Серийный «асинхронник»
ОАО «РЖД» покупает 200 электровозов 2ЭС5
Артём Леденёв, директор департамента ЗАО «Трансмашхолдинг»
«Российские железные дороги» и Трансмашхолдинг заключили контракт на поставку с 2013 по 2020 год 200 инновационных магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5.
- Артём Игоревич, почему поставка электровозов 2ЭС5 начнётся только с 2013 года?
- К этой дате будет завершена разработка локомотива, проведён цикл испытаний и получен сертификат уполномоченного государственного органа - Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
- В чём принципиальные отличия электровоза 2ЭС5 от работающих сегодня на сети локомотивов типа ВЛ80 и 2ЭС5К «Ермак»?
- 2ЭС5 - первый в истории российского машиностроения серийный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Он мощнее, экономичнее электровозов, которые используются на железных дорогах страны сегодня.
При проектировании электровоза закладывались технические решения, в результате которых межремонтные пробеги увеличены многократно.
Существенной особенностью создаваемого в сотрудничестве с французскими специалистами электровоза 2ЭС5 является то, что он станет частью семейства российских электровозов нового поколения, которые будут иметь в своей конструкции значительную долю унифицированных элементов.
- В чём проявилось участие французских партнёров в создании этого электровоза?
- Работы идут в рамках меморандума, подписанного ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компанией Alstom Transport 21 сентября 2010 года в Берлине на выставке Innotrans. Ключевые элементы, которые отечественные специалисты перенимают у французских коллег, - это асинхронный тяговый привод и тележка.
Беседовала Марьяна Балашкина
