Инвестиционный антиресурс
Чиновники активно призывают ОАО «РЖД» привлекать частные инвестиции, но забывают, что в 2003 году Госдума приняла закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта». Тогда были велики опасения, что имущество МПС растащат в процессе реформирования. В 90-х годах, например, «Газпром» потерял несколько крупных активов, которые потом с трудом удалось вернуть. Поэтому правительству, для того чтобы успокоить депутатов, пришлось пойти на компромисс, серьёзно ограничив имущество компании в обороте, что негативным образом сказалось на инвестиционных возможностях РЖД. Как считает владелец группы FESCO Сергей Генералов, из-за этого закона нельзя вложить средства, например, в расширение припортовой станции. Получить на это разрешения правительства теоретически возможно, но практически нереально. Поэтому приходится строить ещё одну станцию рядом, чтобы обеспечить увеличение грузопотока. На то, чтобы вывести из-под ограничений вагоноремонтный комплекс, сами РЖД потратили несколько лет. И после длительных и мучительных переговоров один из частных инвесторов согласился вложить деньги в вокзальный комплекс без обеспечения. Так что инвестпрограмма РЖД на 2012 год будет впервые содержать в себе строчку «частные инвестиции». Но о массовости этого явления говорить, конечно, не приходится. Очевидно, что РЖД никогда не получат из госбюджета столько денег, сколько реально требуется, и тарифы не будут повышаться так, чтобы за их счёт закрыть все потребности в развитии инфраструктуры. В такой ситуации ясно, что закон нужно менять.
Для начала хотя бы в отношении таких объектов, как вокзалы, прямо не влияющих на безопасность движения. В той же авиации не считается опасным вообще отдать частнику управление пассажирским терминалом.
Кроме того, есть и ещё один немаловажный аспект. Возможность реально управлять своим имуществом сразу повысит международный рейтинг компании, который сейчас не дотягивает до рейтинга страны. РЖД зависят от государства и поэтому ограничены в своём развитии, и в этом эксперты видят повышенные риски. В случае хотя бы частичной отмены ограничений инвестиционная привлекательность компании повысится, а значит, повысится рейтинг, что даст возможность РЖД занимать средства под меньшие проценты.
