Наши плюсы и минусы
По данным на 15 июня наша магистраль справляется со всеми основными показателями, учитываемыми условиями отраслевого соревнования, кроме одного. Вот уже который месяц Октябрьской не удаётся подтянуть выполнение графика проследования пассажирских поездов с учётом влияния дороги на их опоздание. Если в среднем сеть дорог расписание выдерживает на 96,99%, то ОЖД – только на 96,52%.
Задание по погрузке дорогой выполняется на 100,4%. При плане в 279,53 тыс. тонн в среднем в сутки грузится по 279,64 тыс. На 0,35% перевыполняется план по приведённой работе, на 0,76% – по росту производительности труда.
Что касается учитываемых показателей, то похвастать тут коллективу магистрали особо нечем. Участковая скорость движения грузовых поездов вместо заданных 34,9 км/ч составила лишь 31,5. То есть едем на 3,4 км/ч медленнее положенного. Превышен удельный расход как дизельного топлива, так и электроэнергии на тягу поездов (в первом случае – на 0,3%, во втором – на 0,54%). По-прежнему высоким остаётся уровень сверхурочных часов работы локомотивных бригад. По сравнению с сопоставляемым периодом прошлого года их количество увеличилось на 26,78%.
Радует лишь то, что производительность локомотива в грузовом движении перевыполнена на 4,47%. И что количество случаев отказа технических средств по сравнению с прошлогодним существенно снижено. За аналогичный период прошлого года было допущено 637 таких случаев, сейчас – 566.
По всем тревожным показателям, свидетельствующим о нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов (сходы, аварии, крушения и т.д.), к счастью, в предоставленной нам справке наблюдаем нулевую статистику. Случаев производственного травматизма со смертельным исходом тоже, слава Богу, не допущено.
Ирина Серёгина
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
