Ключевая задача Сахалинской дороги – переход на материковый стандарт
На перегоне между станциями Сахалинской железной дороге начались путевые работы по укладке рельсошпальной решетки. Этот регион уникален не только своим расположение, но и шириной железнодорожной колеи. Она уже чем в других регионах страны. Одна из ключевых задач для Сахалинцев сегодня – переход на материковый стандарт.
Многие экспонаты музея истории Сахалинской железной дороги напоминают о днях Японской экспансии: скоростной снегоочиститель «Вадзима»; поезда и вагоны, привезенные из страны восходящего солнца. Да и многие действующие участки путей были уложены японскими военными еще в 1906 году. Юрий Проселков, директор музея истории Сахалинской железной дороги, рассказал, что в то время на строительстве дороги работали 3 офицера, 102 нижних чина и 500 разнорабочих. Работали круглосуточно без выходных и за 2 месяца пустили движения.
Скоро напоминания о японской железной дороге останутся только в музее. Уйдет в прошлое и другая особенность Сахалинских путей, сейчас их ширина почти на пол метра уже материковой. Перейти на общий для РЖД стандарт на Сахалине планируют за 4 года. По словам заместителя начальника железной дороги по Сахалинскому региону Андрея Ваулина, в этом году планируется заменить 4 больших моста, а также поменять 5 труб того самого японского производства.
В этом году работы запланированы на особо сложном участке где на одном километре встречается пять искусственных сооружений. В некоторых местах придется проводить работы по укреплению земполотна и реконструкции подпорных стен. Дополнительным испытанием для рабочих стала своенравия Сахалинская погода. Несмотря на необычные природные условия и технологические особенности, работы на Сахалине от сроков не отстают. А после замены путей на основных маршрутах, материковые поезда заменят собой узкие вагонные тележки. Только такой путь позволит внедрять на Сахалине современные технологии и повысить качество обслуживания клиентов.
Александр Чернов
