Экстренные меры
Чрезвычайные происшествия осложнили работу дорог
Сложная эксплуатационная обстановка на сети дорог, сложившаяся в последнюю декаду мая, была разрешена благодаря чётким действиям железнодорожников.
Из-за чрезвычайных происшествий, случившихся в последнюю декаду мая на Южно-Уральской, Северной, Приволжской и Восточно-Сибирской дорогах и парализовавших движение поездов, компания оказалась перед угрозой невыполнения бюджетных показателей мая. Руководством компании было принято решение провести 30 и 31 мая ряд внеплановых представительных селекторных совещаний для оперативного решения возникающих проблем.
«До сегодняшнего дня стремление войти в запланированные объёмы мной не замечено, в то время как мы не только теряем тонны грузов, но и встаём перед угрозой потерь в выручке», – заявил утром 30 мая на первом селекторном совещании первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Было отмечено, что наибольшую долю в срыве плана занимали строительные грузы, план по данной номенклатуре на утро 30 мая не выполняли Октябрьская, Свердловская, Московская, Северо-Кавказская и Юго-Восточная дороги. Кроме того, не выполнялся план и по погрузке каменного угля. Для восстановления позиции по углю первым вице-президентом было поручено активизировать работу Северной и Западно-Сибирской магистралей. Были выявлены проблемы и по погрузке цемента, в частности на Горьковской дороге.
Имелись также отставания по погрузке нефтепродуктов на Юго-Восточной.
На селекторе рассмотрены причины проблем выезда с Забайкальской железной дороги: утром 30 мая на границе находилось шесть брошенных поездов в связи с последствиями схода грузового поезда из 22 вагонов на перегоне Камышет – Ук Восточно-Сибирской магистрали. Вадим Морозов также обратил внимание руководства Южно-Уральской дороги на то, что Свердловская буквально «остановила» её из-за неготовности локомотивного парка и бригад.
Говоря о восстановлении движения на Северной магистрали после схода состава, Вадим Морозов поручил руководству дороги пополнить локомотивные парки, поскольку в настоящий момент там остро не хватает восьми электровозов.
Тем не менее в отсутствие своевременной подачи подвижного состава под погрузку выполнение плана погрузки мало возможно. В связи с этим первый вице-президент обратился к руководству Центра фирменного транспортного обслуживания, вице-президенту ОАО «РЖД» Салману Бабаеву, руководству ПГК с просьбой сообщить о всех потребностях, необходимых для выполнения плана.
Также в свете недавнего «всплеска» аварий у железнодорожных путей на совещании были детально рассмотрены вопросы обеспечения безопасности и профилактической работы по недопущению столкновений автомобилей с поездами, в том числе на железнодорожных переездах, где в большинстве случаев водители машин допускают грубейшие нарушения ПДД.
Ряд дорог доложил о проведении большого объёма работ совместно с руководством городских администраций по проведению мероприятий в целях обеспечения безопасности на железнодорожных переездах.
Как подчеркнул Вадим Морозов, важно обеспечить не только проведение лекций, одна из ключевых составляющих – это повышенная бдительность локомотивных бригад, а также согласованный регламент по расстоянию подхода к переездам. Так, первым вице-президентом на высоком уровне оценены действия машиниста перед сходом состава на перегоне Камышет – Ук.
Говоря о заключении технической комиссии по расследованию причин крушения на Восточно-Сибирской железной дороге, в ходе утреннего совещания 31 мая Вадим Морозов поручил уделить особое внимание весеннему осмотру путей на дорогах, где он ещё проводится, и вернуться к результатам осмотра там, где он завершён, поскольку в заключении комиссии говорилось, в частности, об упущениях в состоянии пути на ВСЖД.
Альбина Булатова
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
