Совершенствование систем автоматизации и механизации сортировочных процессов
Г.Д. КАЗИЕВ, главный инженер Департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД"
Устойчивый рост грузопотоков ставит перед Российскими железными дорогами и разработчиками технических средств механизации и автоматизации сортировочных станций задачу скорейшего их обновления и наращивания перерабатывающей способности. Помимо решения вопросов безопасности движения, сохранности вагонов и грузов надо развивать информационное обеспечение систем управления станционного, дорожного и сетевого уровней. На практике это значит, что сортировочные станции необходимо превратить в высокопроизводительные и эффективные центры переработки вагонов, которые могут выполнять не только сегодняшние, но и перспективные планы формирования. Также требуется частичная автоматизация горок малой мощности, чтобы исключить применение башмаков для торможения отцепов и вывести людей из опасной зоны.
За последнее время были разработаны и испытаны подсистемы, составляющие основу первой отечественной комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом КСАУ СП. Пилотный проект такой системы был внедрен на сортировочной горке станции Бекасово-Сортировочное Московской дороги, а тиражирование выполнено на сортировочных горках станций Красноярск-Восточный Красноярской дороги и Инская Западно-Сибирской дороги. В рамках инвестиционных проектов КСАУ СП внедряется на сортировочных горках станций Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской дороги, Орехово-Зуево Московской дороги, Челябинск-Главный Южно-Уральской дороги.
В настоящее время разработаны научно-обоснованные методы комплексной автоматизации сортировочного процесса и технической реализации систем управления. Последние построены на базе универсальных, адаптирующихся к объекту управления, взаимосвязанных аппаратно-программных модулей с встроенной диагностикой и реконфигурацией управления в нештатных ситуациях, которые позволяют снизить влияние человеческого фактора.
Несмотря на проделанную работу в области механизации и автоматизации сортировочных горок, остается ряд нерешенных проблем. Так, процесс вытормаживания вагонов не автоматизирован полностью. На третьей тормозной позиции используется труд операторов. Велико количество ручных вмешательств операторов в процесс управления, особенно на парковых тормозных позициях. Причина этого кроется, во-первых, в психологических факторах, а также в многочисленных случаях нарушений технологического процесса, особенно в отношении вагонов, не подлежащих роспуску. И, во вторых, в недостаточной надежности технических средств, особенно новых, из-за низкого качества их изготовления.
Необходимо разработать управляющую аппаратуру вагонных замедлителей, способную надежно функционировать в любых климатических зонах, указатель количества вагонов, новый горочный стрелочный электропривод и блок управления им, весомерное устройство, интеллектуальный горочный пульт. Все это позволит снизить влияние человеческого фактора на результаты работы.
Системы управления сортировочным процессом и контрольно-диагностические комплексы должны не только фиксировать, но и парировать нештатные ситуации путем автоматической реконфигурации алгоритмов управления.
В рамках реализации "Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог до 2015 года" Конструкторату по автоматизации и механизации таких станций, координирующему работу специалистов, предстоит оценивать качество принимаемых проектных решений. Для достижения этой цели надо консолидировать весь научный потенциал,использовать уже накопленный опыт для создания более совершенной системы автоматизации и механизации сортировочных процессов, способной составить конкуренцию зарубежным системам.
Конструкторат должен принимать активное участие в создании нормативных документов компании, стандарта отрасли "Требования к устройствам ЖАТ на сортировочных станциях". Разработанную российскими специалистами систему контроля заполнения путей с помощью импульсного зондирования КЗП-ИЗ и применяемую на горках государств СНГ необходимо адаптировать к нашим условиям. Есть проблемы и в компрессорном хозяйстве. У эксплуатационного штата отсутствуют рекомендации по применению типов компрессоров на
основе сравнительного их анализа. В результате проектируется компрессорная станция, например на сортировочной горке Орехово-Зуево, которая не работает летом из-за перегрева. Проектирование воздухопроводной сети выполняется по старинке в грунте с применением колодцев, что приводит к опасным последствиям в условиях эксплуатации. На сортировочных горках не используются модульные компрессорные станции. Из-за монополизма изготовителей страдает качество выпускаемых технических средств, что также является сдерживающим фактором в развитии систем.
Необходимо создать систему автоматизированного роспуска составов, конкурентоспособную на мировом рынке.
Для совершенствования систем автоматизации и механизации сортировочных процессов создаются новые технические средства. Так, в октябре прошлого года был принят в постоянную эксплуатацию парковый вагонный замедлитель КНЗ-5пк производства ОАО "Алатырский механический завод". Планируется включить в опытную эксплуатацию универсальный вагонный замедлитель ЗВУ производства ОАО "Каменский машиностроительный завод" в парке сортировочной горки станции Бекасово-Сортировочное и на сортировочной горке станции Красноярск-Восточный. В опытной эксплуатации на станции Входная Западно-Сибирской дороги находится горочный пульт с индикацией на светодиодах. На станции Бекасово-Сортировочное уже год включено в опытную эксплуатацию устройство фиксации прохождения осей производства ОАО "Сектор Т". Оно является альтернативным устройству считывания осей Ижевского радиозавода, которое имеет низкие эксплуатационные качества и требует значительных трудозатрат при обслуживании. В рамках плана НИОКР Ростовский филиал ВНИИАС разрабатывает горочный пульт с электронными элементами управления. Это должно значительно повысить его эксплуатационную надежность и уменьшить трудоемкость обслуживания. ГТСС разрабатывает устройство контроля заполнения путей повышенной длины (до 1000 м) на принципе импульсного зондирования, которое позволит вдвое уменьшить количество используемой аппаратуры.
В соответствии с Программой обновления и развития средств ЖАТ, начиная с 2001 г., департамент выделяет инвестиционные средства на автоматизацию и комплексную реконструкцию сортировочных горок. Общая сумма средств с учетом перспективы до 2010 г. составит 3 млрд. 856,67 млн. руб. (см. таблицу).
На станции Орехово-Зуево ведется реконструкция сортировочной горки. Нечетная горка на станции Свердловск-Сортировочный оборудуется КСАУ СС. Комплексная реконструкция средств автоматизации и механизации проводится на нечетной (ввод устройств КЗП-ИЗ) и четной сортировочных горках станции Челябинск-Главный, на станциях Московка и Инская Западно-Сибирской дороги, на станции Хабаровск-2 Дальневосточной дороги.
