Снижение радиопомех от генераторов САУТ
А.В. СТАРКИН, инженер лаборатории СЦБ службы автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дороги
На северном горноперевальном участке Лена - Северобайкальск Восточно-Сибирской дороги от машинистов локомотивов-толкачей, которые отстаиваются в горловинах станции, неоднократно поступали жалобы об ухудшении качества радиосвязи в местах отстоя. Обследование показало, что это происходит в непосредственной близости от точек системы автоматического управления торможением САУТ. Причем, при выключении генераторов ГПУ-САУТ-ЦМ, питающих шлейф точки САУТ, помеха уменьшалась.
Данные генераторы имеют сертификат соответствия нормам безопасности, в том числе и по помехоэмиссии, Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте № ССФЖТ RU.I_lLU08.r.00078. Однако, несмотря на это, специалисты лабораторий хозяйства автоматики и телемеханики и Иркутской дирекции связи провели совместные исследования и испытания для определения возможности снижения уровня помехи генератора на частоте 2,13 МГц.
На стенде в условиях лаборатории была собрана электрическая схема точки САУТ с генератором этого типа. В качестве шлейфа использовали кабель типа СПБУ 3x2 с дублированием всех жил длиной 10 м. Для подавления помехи на частоте 2,13 МГц на выходе рабочей частоты генератора включался дополнительный контур.
Из различных вариантов как самый эффективный и простой был выбран вариант включения конденсатора в контур шлейфа. Схема фильтра приведена на рис. 1. В этом случае конденсатор служит фильтром на частоте 2,13 МГц, так как его емкостное сопротивление на этой частоте на порядок меньше, чем в диапазоне 13-19,6 кГц, на котором работает САУТ.
Включение конденсатора обеспечивает снижение шума генератора на частоте работы радиостанции 2,13 МГц вследствие шунтирования тока. По условию минимизации влияния емкости на сигнал в диапазоне частот 13-19,6 кГц выбран конденсатор емкостью 0,05 мкФ. Эта величина в соответствии с расчетами должна быть в пределах 0,01-0,05 мкФ.
При измерении помехи в лаборатории непосредственно на шлейфе с помощью прибора ИНП-0105 на частоте 2,13 МГц зафиксировано уменьшение ее уровня с 68 до 32 дБ, т. е. до уровня общей помехи в здании.
Затем измерительным комплексом МИКАР вагона-лаборатории СЦБ было проверено качество расшифровки цифровой информации, поступающей с генератора. Для этого в вагоне-лаборатории был собран шлейф точки САУТ, включена измерительная антенна, измерены параметры точки в режиме, имитирующем движение. Результаты измерений показали, что общая помеха фона в вагоне составляет 40 дБ, при включении генератора она возрастала до 65 дБ.
Для снижения помех использовалась схема с подключенным конденсатором (см.рис.1). В результате ее применения фон снизился до 40 дБ. При этом МИКАРом стабильно считывались параметры сигнала (код и номер генератора, номер маршрута), а величина тока в шлейфе оставалась на прежнем уровне.
Для проверки работы этой схемы в реальных условиях на пред-входной сигнальной точке САУТ станции Иркутск-Пассажирский был установлен конденсатор того же типа и номинала. Если до установки конденсатора уровень помехи в четырех метрах от шлейфа точки САУТ в рабочем и контрольном режимах составлял 42 дБ, то после он снизился до 31 дБ. При этом на расстоянии 100-150 м от точки САУТ величина помехи не изменилась и составляла 31-33 дБ.
Для анализа параметров шлейфа этой точки были изучены и проанализированы файлы RPS.
На рис. 2,3 показаны распечатки характеристик шлейфа до и после установки фильтра, где видно, что цифровая информация, поступающая от САУТ, расшифровывается стабильно, амплитуда тока соответствует норме.
Данное техническое решение согласовано со специалистами НПО "САУТ" и используется на Восточно-Сибирской дороге для снижения радиопомех от генераторов САУТ. В дальнейшем, чтобы предотвратить отрицательное влияние этих устройств на качество поездной радиосвязи, было бы целесообразно разработчикам внести изменения в конструкцию генераторов САУТ.
