Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
Николай Николаевич,
меня интересует вопрос: почему определили параметр 6 минут и более как критерий задержанного поезда? На чем это основывается? Может учитывается порядок действий машинистов при проследовании светофора с запрещающим огнем? Так по опыту скажу, что проследование красного на входном, выходном или проходном локомотивом с КЛУБом сразу везет 10-12 минут с плюсом. Такое впечатление что машинист выспаться успевает. Как они ездят?
Какое-такое повреждение может создать задержку поезда менее 6 минут - просто непонятно.
Единственное, что может влиять на больше или меньше 6 минут - это расстояние следования поезда, чем больше до конечной станции, тем больше шансов, что машинист что-то нагонит.
А у нас пригородные обращаются на расстоянии менее 50км от начальной станции до конечной, любое проследование запрещающего - и всегда больше 6 минут прибытием на конечную станцию.
А еще интересно бы знать регламент по времени локомотивной бригады (пригородного к примеру) при проследовании красного.
|
если клуба нет, но есть только саут-цм и скоростемер,то время зависит от длительности передачи приказа дсп на проследование запрещающего. с клубом это даааа. все то же время+ остановка 394 краном+ выдержка времени на тормозах в 4 положении+ отпуск+ время насыщения ТМ+ ввод команды клубу+ по любому с первого раза клуб не поймет тебя и снова ввод команды+ завышение давления в ТМ по одному т.у.(моразм крепчал, но что поделать)+ перевод во 2 положение ркм 394+ ждем когда ТМ востановится и тока тогда, после объявления по парковой поезд отправится)))) вот так и ходят поезда))
