Начало переписи вагонов
120 лет назад в России была проведена первая единовременная перепись подвижного состава.
Зачем это было нужно? Поначалу российские дороги имели собственное вагонное хозяйство и самостоятельно занимались коммерческой деятельностью, на каждой из них перевозки начинались и заканчивались. Товары выгружались их владельцем на конечных станциях дорог, а затем перегружались на станции других и отправлялись далее. Было ясно, что вместо перегрузки гружёных вагонов проще и скорее передавать их для следования по назначению соседней дороге, но учёт пробега, расчёты за перевозку по различным тарифам, ремонт конструктивно различных вагонов, неясная ответственность за сохранность и количество грузов – всё это представлялось делом настолько сложным, что решиться на такое магистрали не могли. МПС в направлении регулирования не проявляло ни инициативы, ни содействия.
Толчок к переходу вагонов с одной магистрали на другую дало Главное общество российских железных дорог, объединявшее три дороги, что потребовало введения новой системы. Его примеру последовали другие, что в конце концов привело к выработке в 1889 году «Общего соглашения о взаимном пользовании товарными вагонами».
Это соглашение установило точный порядок перехода вагонов с каждой дороги на соседнюю, их взаимные обязанности по коммерческому и техническому оформлению обмена, способ ремонта и ответственность за подвижной состав. На все вагоны стали наносить особый отличительный знак дороги, которой они принадлежали. Таким образом, в России впервые в мире было осуществлено общее обезличенное пользование товарным вагонным парком в целях ускорения доставки грузов.
Однако неурожай 1890–1891 годов, вызвавший большие перевозки хлеба с юга на восток и приведший к замешательству в железнодорожном движении, грозно предупредил, что недостаток вагонов может привести к катастрофическим последствиям. Поэтому для определения всей наличности вагонов, их состояния и потребности в строительстве новых 1 (13) мая 1891 года на всех русских дорогах была произведена однодневная перепись подвижного состава. Она дала более точные и быстрые результаты по сравнению с рутинным сбором и последующей обработкой разрозненных бумажных донесений.
Перед Второй мировой войной перепись вагонов проводилась один раз в год, определяя их техническое состояние, точное количество, распределение грузопотоков и т.п., а преемственность первой переписи выразилась в месяце проведения – мае.
Михаил Рязанцев
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
