В третьем этапе эксперимента участвуют в этом году все железные дороги компании
12 мая 2011 года вышло Указание начальника ОЖД В. Степова «О компенсируемом социальном пакете (КСП) работников дороги в 2011 году». По нашей просьбе его комментирует заместитель начальника отдела социального развития службы управления персоналом Л. Рассохина.
– Людмила Владимировна, насколько мне известно, в 2009 году для внедрения социальной поддержки персонала с использованием КСП («кафетерия») в качестве полигона была избрана Октябрьская железная дорога…
– Да, но помимо нашей дороги, в эксперименте также участвовали Горьковская, Красноярская, а затем и Московская. Нельзя сказать, что на ОЖД первый блин оказался комом, но из 401 работника, подлежащего тестированию (а это были все электромеханики и электромонтёры СЦБ дороги до 30 лет), в нём согласились участвовать 282. Из них 109 человек не успели воспользоваться льготами из-за нехватки личных финансовых средств и ограниченности сроков проведения (ноябрь – декабрь 2009 года). Сыграли свою роль отсутствие программного обеспечения (тогда всё делалось вручную), недостаточное информирование работников со стороны ответственных и руководителей ШЧ. В результате на реализацию проекта было затрачено около 2 млн рублей. Величина КСП была для всех одинаковой – 13 800 рублей.
– Но зато был получен ценный опыт, который пригодился впоследствии…
– Мы всё тщательно проанализировали и на следующий год в соответствии с методикой ОАО «РЖД» выбрали для участия значимые категории работников (независимо от возраста) – электромонтёров контактной сети, электромехаников, машинистов автомотрисы и др. одного подразделения – Санкт-Петербург-Балтийской дистанции электроснабжения. Базовая величина КСП осталась прежней, но были введены повышающие коэффициенты – для наиболее дефицитных и востребованных категорий. Размер КСП составил от 13 800 рублей у электромехаников тяговой подстанции и РРУ до 19 320 – у электромонтёров контактной сети. Всю работу по предоставлению «кафетерия» стали вести на базе персонифицированного учёта в системе ЕКАСУТР, предварительно обучив ответственных за это специалистов. Большую лепту в общее дело внёс ИВЦ. В итоге (только на нашей дороге) система в автоматическом режиме «выгрузила» результат использования работниками элементов КСП и затраченные на это средства. Достижение такого высокого результата свидетельствует о слаженности действий специалиста по управлению персоналом ЭЧ-4 Оксаны Иншиной и программиста ИВЦ Екатерины Мазановой. Хочу отметить, что в 2010 году не было ни одного отказа работников от участия в тестировании благодаря их хорошей информированности.
– Сейчас, в 2011 году, в проекте уже участвуют все дороги компании…
– И плюс Дирекция скоростного сообщения. На ОЖД в этом году для тестирования выбраны две дистанции пути – Санкт-Петербург-Балтийская и Гатчинская и три дистанции сигнализации, централизации и блокировки – Санкт-Петербург-Витебская, Санкт-Петербург-Финляндская и Санкт-Петербург-Балтийская.
Всего в данной социальной программе примут участие 772 работника, что втрое больше прошлогоднего показателя: монтёры пути, электромонтёры и электромеханики СЦБ, дежурные по переезду. Сейчас главное – информировать людей, разъяснять им преимущества КСП и механизм получения льгот.
В настоящее время на ОЖД проводится анализ, как повлияло внедрение «кафетерия» на закрепление кадров, на их укомплектованность и текучесть. Также нам очень важно знать мнение людей, получивших КСП, услышать их пожелания, чтобы учесть в дальнейшей работе. Для этого мы планируем отснять видеоролик и выложить его на нашем сайте в сети интранет.
Беседовала Елена Ануфриева
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
