Пока что за бортом
10 марта на Московской железной дороге был объявлен месячник по охране труда, впоследствии продленный вплоть до 10 мая. О его результатах мы беседуем с начальником службы охраны труда и промышленной безопасности Г.В.Голышевой.
– Галина Васильевна, на нашей памяти впервые проведена столь длительная акция, направленная на укрепление охраны труда и промышленной безопасности.
– Ответ напрашивается сам собой. В последнее время Московская дорога по причине ослабления позиций в этой сфере своей деятельности остается вне сетевого соревнования. И это, несмотря на значительные средства, вкладываемые в охрану труда на магистрали, на постоянное внимание к проблеме со стороны руководства дороги.
– Что показали прошедшие два месяца?
– Прежде всего то, что основное число случаев со смертельным исходом, допущенное в хозяйствах, происходит из-за наезда подвижного состава на работников и поражения электрическим током. Для того чтобы заявлять так, есть все основания. Ведь за это время было проведено более девяти тысяч проверок соблюдения работниками требований безопасности в процессе трудовой деятельности, выявлено 18115 замечаний.
Руководители дирекций и регионов ежедекадно рассматривали результаты работы, принимали меры по устранению выявленных замечаний. Хочется надеяться, что это улучшит положение дел в вопросах охраны труда.
Но у меня есть и определенные опасения. Месячник проводился также в дирекциях, территориально расположенных на МЖД. И в ходе более чем 16,5 тысячи проверок было выявлено 7977 замечаний. Не слишком ли мало? И у них, и у нас на одну проверку в среднем – два замечания.
– Хотелось бы, чтобы вы более подробно рассказали о системе информации «Человек на пути».
– В текущем году локомотивные бригады передали 1420 замечаний. 41 процент из этого числа относится к работникам структурных подразделений железной дороги, 59 – к сотрудникам аутсорсинговых и сторонних организаций.
Основные нарушения, выявляемые по этой системе, – работа без сигналиста, в сигнальных жилетах без логотипа или с плохо читаемым логотипом, нахождение на путях без жилета, несвоевременный сход с пути. Продолжается практика применения локомотивными бригадами экстренного торможения. С начала года для предотвращения наезда на работающих людей экстренное торможение применялось девять раз. Такие случаи сводят всю проводимую работу практически к нулю. Особенно «отличились» Московско-Киевская и Московско-Рижская дистанции пути, где в этом году по причине наезда подвижного состава были смертельно травмированы работники. Более того, в апреле-мае здесь снова применялось экстренное торможение. Из девяти случаев шесть допущены в Московско-Смоленском регионе. Его руководителям надо принимать срочные и неординарные меры.
– На наш взгляд, внимание к охране труда не может ограничиваться какими-то временными рамками.
– Результат будет тогда, когда люди почувствуют постоянное и заинтересованное внимание к этой проблеме и когда руководители всех уровней будут лично заниматься охраной труда. А месячник – это способ активизировать поиск «узких» мест, возможность пропагандировать передовой опыт. Именно превентивная работа – беседы, занятия, инструктажи – основа профилактики травматизма. К охране труда не должно быть пренебрежительного отношения ни в период месячников, ни в остальное время.
Автор: Вера Чубарова
