Тяга к обновлению
Украина определила приоритеты в модернизации тепловозов и электровозов
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) определила основные серии локомотивов, которые планируется модернизировать и закупать в течение ближайших лет.
На техническом совете УЗ была утверждена концепция функционирования и развития локомотивного хозяйства. В качестве основных серий тепловозов на железных дорогах Украины определены М62, 2М62 и 2ТЭ116, а грузовых электровозов постоянного тока 2ЕЛ4, а на Приднепровской железной дороге - электровозы ВЛ11М6.
«Определение основных серий тягового подвижного состава позволит постепенно заменить неперспективные в современных условиях модели, оптимизировать базы ремонта и технического обслуживания существующих локомотивов, а также сформировать чёткие требования для производителей новой техники», - отметил генеральный директор УЗ Владимир Козак.
На техническом совете было решено оснастить тепловозы серии ЧМЭ3 новым силовым оборудованием, современными системами управления с продлением срока их службы на 30 лет. Тепловозы серии 2ТЭ10 будут постепенно заменены на 2ТЭ116 после их комплексной модернизации с продлением срока службы на 30 лет. Тепловозы серии ТЭП70 планируется модернизировать с продлением срока службы на 20 лет, а пассажирские магистральные тепловозы серии ТЭП150 будут закуплены.
УЗ продолжит постепенную замену электровозов серии ВЛ80 на электровозы серии 2ЕЛ5, которые на базе модели «Ермак» производятся на «Лугансктепловозе» совместно с Новочеркасским электровозостроительным заводом». Электровозы серии ЧС2 будут модернизированы с заменой рам тележек и кузовов. Те же из них, которые выработали свой ресурс, будут заменяться на новые. Электровозы серии ЧС4 будут модернизированы с заменой рам тележек и кузовов. Отработавшие свой ресурс электровозы ВЛ60 будут заменены на ВЛ80, переделанные в пассажирские электровозы ВЛ40. Кроме того, УЗ планирует организовать на Украине сборку электровозов двойного питания совместно с одним из ведущих производителей этой техники.
Заместитель генерального директора Научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Украины Сергей Грищенко сообщил «Гудку», что в ходе технического совета много нареканий вызвали электровозы ДЭ1 и ДС3 производства днепропетровского научно-производственного комплекса «Электровозостроение». «У этих машин очень высокий уровень отказов, их нужно модернизировать. Эта задача поставлена руководством УЗ перед предприятием как условие для дальнейшего сотрудничества», - отметил Сергей Грищенко. Он добавил, что на техническом совете был отмечен положительный опыт сотрудничества с грузинским предприятием «Электровозо-строитель», которое поставляет на Украину модернизированные электровозы постоянного тока ВЛ11.
Что касается проекта по сборке на Украине двухсистемного пассажирского электровоза, то, по словам эксперта, в настоящее время рассматриваются три возможных варианта партнёрства. «Берётся во внимание российская модель ЭП-20, выпускаемая Трансмашхолдингом. Есть также предложение от Siemens и новая модель от Skoda», -отметил он.
Денис Виксне
