Сорванный график
В опозданиях пассажирских поездов виновно локомотивное хозяйство
Причиной серьёзных сбоев в графике движения пассажирских поездов в апреле стала нехватка локомотивов и недостаточная подготовка локомотивных бригад.
Негативная тенденция была вчера проанализирована на селекторном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Общее количество фактов опозданий пассажирских поездов по прибытию на станции назначения составило 378, что на 122 больше, чем в апреле прошлого года. Лидирующие позиции в этом печальном рейтинге по количеству опозданий занимает МЖД, допустившая треть от их числа. Наихудший процент выполнения данного показателя на ЗабЖД - 92,53%, что ниже сетевого на 5,23% и почти на 6% ниже уровня прошлого года.
Ещё хуже положение сложилось в апреле с выполнением графика движения по прибытию на станции посадки и высадки пассажиров в пути следования. Всего было допущено более 9,9 тыс. опозданий, что на 32% больше, чем в апреле прошлого года. Ухудшение допустили в первую очередь ЗабЖД, МЖД и СКЖД.
Давая объяснения, начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Забайкальской дороги Владимир Гурбин сообщил, что по вине хозяйства в апреле допущен 771 случай опоздания пассажирских поездов, из них по неисправности локомотивов в пути следования - 309 и 462 -по несвоевременной выдаче локомотивов. С целью снижения задержек, отказов и повышения надёжности локомотивов приписной парк распределён между руководителями депо по части приёмки ремонта, приняты меры, снижающие простой в ожидании ремонта оборудования.
- Принимаемые меры позволили добиться снижения числа случаев по основным причинам, приводящим к задержке оборота локомотивов по станции Карым-ская. За 15 дней мая деповской процент неисправных электровозов по дирекции составил 7,2 при задании 7,4. Объём деповского ремонта неисправных тепловозов снижен с 23% в апреле до 17,5%, - сообщил Владимир Гурбин.
Начальник Дирекции тяги дороги Михаил Холяпин назвал причиной 196 сбоев графика неправильные действия машинистов, в том числе по остановкам на нейтральных вставках, а также по невыдержке перегонного времени хода поезда. Основная проблема в том, что на дороге много молодых машинистов, которые, следуя по предупреждениям или по боковому пути и проехав станцию, не принимают мер для того, чтобы войти в график. «Мы разбираем выполнение графика ежедневно, сделали выводы по апрелю, и это снизит количество задержек поездов», - пообещал Михаил Холяпин. Однако, по словам Вадима Морозова, происходящее на Забайкальской с графиком - это уже предел, притом что созданы все условия для нормальной деятельности её локомотивных дирекций.
Первый вице-президент дал срок на исправление ситуации до конца первого полугодия. «Если в такой ответственный момент, как начало летних перевозок, руководители не могут справиться с поставленными задачами, пусть сдадут свои полномочия», - предложил он. Начальник Дирекции тяги МЖД Андрей Казаков признал, что локомотивный комплекс стал барьером для выполнения графика движения пассажирских поездов, при этом 92% задержек пассажирских поездов произошло в апреле на смоленском направлении. Среди причин невыдержка заданного времени хода: только от Вязьмы до Москвы четыре станции имеют пропуск по боковым путям, ведущим к потере скорости. На дороге исправляют ситуацию тем, что премируют локомотивные бригады за нагон опозданий. Также на МЖД проанализировали, какие локомотивы имели больше всего задержек по причине отказов технических средств - это в первую очередь ЧС2. Кроме того, бригады недостаточно изучили электровоз ЧС2К. На МЖД принято решение повторно провести техзанятия на эту тему.
Также на дороге решён вопрос о передислокации 15 локомотивов со СвЖД, чтобы разгрузить ход Бекасово - Вязьма - Смоленск, организовать тепловозное движение с шеститысячными составами от станции Ожерелье через Узловую. Тем не менее, по словам Вадима Морозова, работу МЖД следует назвать крайне неудовлетворительной, и по этому вопросу он предложил провести отдельный разбор.
Елена Мирошникова
