Привычка брать вес
У них разница в стаже – почти двадцать лет.
– Давно мечтал пойти на железную дорогу, – признался помощник машиниста моторвагонного депо Крюково Зограб Асатрян, пришедший в отрасль в 2009 году. С машинами он давно на «ты», немало лет проработал автослесарем. Но пришёл и в Орехово-Зуево кризис, автопредприятие закрылось, и, проявив настойчивость, он оказался в депо. Причём не на Горьковской, а на Октябрьской дороге. Таков авторитет набирающего силу депо.
У Игоря Вахтова внешне всё гладко. Жил в Твери, недалеко от вокзала, гудки и стук колёс нередко врывались в окно. Окончил курсы машинистов в начале 90-х – попал на линию Тверь – Москва.
Ежедневные миграции на работу и с работы – особенность Московского региона. Двенадцативагонная электричка модели ЭТ2М в часы пик заполняется под завязку. До двух тысяч пассажиров. Бывает, едут на автосцепках.
– Важно знать участок движения. И ответственность большая. Входят в вагон небыстро, выдержка требуется, пауза, – делится З. Асатрян. – Закрыл двери – проверяешь, следишь, чтобы загорелся контроль дверей. Лучше ещё раз выйти на платформу, убедиться, что всё в порядке.
Помощнику, когда поезд переполнен, не удаётся пройти по составу дальше третьего вагона. Хотя ограждены пешеходные переходы и настилы, люди часто перебегают перед поездом, рискуют. Локомотивная бригада вся в напряжении. На некоторых рейсах, где происходит скрещение с «Сапсаном», электропоезд делает техническую остановку. До 40 минут. Выждать, успокоить пассажиров – большое искусство.
Сильным надо быть каждому в наше время, особенно машинисту. За его спиной – тысячи человеческих жизней. Сильные эти ребята из Крюково, и по итогам 2010 года им вручён диплом Октябрьской дороги.
Александр Лавров
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
