Инженер на все руки
На пяти железных дорогах переход
на безотделенческую структуру совпал
с началом работы дирекции инфраструктуры
Удастся ли поймать двух зайцев в инженерном обеспечении? Совещание главных инженеров железной дороги и региональных дирекций показало: не всё гладко в координации работы инженерного корпуса в это непростое время. А ведь, как отметил главный инженер дороги Владимир Зиннер, переходный период должен завершиться уже в октябре развёртыванием деятельности корпоративного центра.
Большое внимание было уделено проблемам руководства технической политикой на местах со стороны заместителей главного инженера по региону. У каждого из них аппарат лишь из 2–3 специалистов, а функции и требования отчётности не изменились. Штату не справиться! К тому же изменившаяся структура требует изменения форм отчётности и другого «софта». До сих пор нет регламента взаимоотношений со структурами, ставшими самостоятельными. В воздухе повис вопрос подчинённости проектно-сметного отдела, без которого невозможны ремонт и обновление фондов: то ли он работает с замом по региону, то ли входит в дирекцию инфраструктуры?
Заместитель начальника дирекции инфраструктуры по техническим вопросам Виктор Скитюк сказал, что в состав дирекции вошло 97 предприятий пяти хозяйств, а это значительное превышение норм управляемости, поэтому необходимо укреплять региональные отделы инфраструктуры. Пока же их штаты недостаточно укомплектованы, есть экономисты, а инженерные вопросы решаются не все. С выделением дорожных центров метрологического обеспечения и экологической безопасности в отдельные структуры этими вопросами в дирекции заниматься некому.
– Давайте работать вместе. Положение надо разрулить, – призвал Виктор Степанович. – Уже разрабатывается регламент взаимодействия, который распределит функции. Я готов сотрудничать со всеми. Надо пережить трудное время.
В. Зиннер отметил, что центральное руководство в Москве не всегда знает структуру хозяйств на местах. Надо подсказывать, сотрудничать: должна быть обратная связь.
Руководители отдельных направлений технической политики представили положение в своих хозяйствах. Согласно рейтингу главных инженеров дорог сети, Октябрьская опустилась в 2010 году с 8 места на 13. Вниз тянут эсцебисты и энергетики. Что касается технического творчества, на местах, на предприятиях Октябрьской немало хороших идей, но их не смогли оформить, потому провалили достойное участие в смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД» – 2011».
Казалось бы, всё гладко в новых схемах распределения функций в области охраны труда и промышленной безопасности, а вот конкретный вопрос – кто пойдёт заряжать огнетушители – остался без ответа.
Как отметил заместитель начальника службы технической политики Виктор Мейер, организация метрологического хозяйства полностью вписывается в новую производственную структуру на территории ОЖД. На предприятиях имеется 198 квалифицированных метрологов, 17 человек заняты в службах, там работу возглавляют главные метрологи. Лаборатории берут бесплатно на поверку приборы не только от предприятий дороги, но и от дирекций. «Мы никогда не делили метрологов на своих и чужих», – отметил Виктор Александрович. Вызывают беспокойство попытки изъятия помещений у лабораторий. Вообще 70% документов в области метрологического обеспечения в РЖД устарели.
По словам заместителя главного инженера дороги Алексея Колотова, в подготовке хозяйства к работе в составе региональной корпоративной комиссии наблюдается небольшое отставание от графика.
Собравшимся были представлены руководители двух новых единиц: метрологического центра – К. Коротаев, центра охраны окружающей среды – Р. Львовский.
Несомненно, перестройка структуры в двух измерениях – по вертикали и горизонтали – вызвала потерю управляемости. Но есть объективные законы самоорганизации. Разворошите муравейник – через некоторое время тропинки восстановятся, вновь размеренно потечёт жизнь. Как уловить эти законы? Нужны воля и профессионализм в области организации и менеджмента.
Владимир Саблин
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
