Опыт обслуживания автоматизированной горочной системы
Вопросу развития сортировочных горок сегодня со стороны руководства компании уделяется огромное внимание, принята Программа совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог на период до 2015 г. Программой предусматривается полностью автоматизировать 17 сортировочных станций, частично автоматизировать 33 сортировочные станции и механизировать 44 горки малой мощности. Повышающиеся требования к интенсивности и качеству перевозочного процесса требуют поиска новых подходов к автоматизации сортировочных процессов. Необходимо превратить сортировочные станции средней, большой и повышенной мощности в высокопроизводительные, эффективные центры переработки вагонов, а также механизировать и частично автоматизировать горки малой мощности, где до настоящего времени работают регулировщики скорости отцепов, труд которых относится к категории повышенной опасности. Выполнить такие задачи без коренного обновления и комплексной реконструкции средств автоматизации и механизации на сортировочных станциях и горках невозможно из-за несоответствия технической оснащенности объектов современным требованиям и существенного износа оборудования. В 2007 г. на сетевой школе в Челябинске рассматривались вопросы изготовления и ремонта тормозной техники для сортировочных горок. В сентябре этого года в Красноярске состоялась сетевая школа по обмену опытом обслуживания комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом КСАУ СП на примере сортировочной горки станции Красноярск-Восточный.
Работу школы возглавил первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики А.И. Каменев. На совещании присутствовали представители смежных департаментов, ведущих научных и проектных институтов, разработчики и изготовители технических средств для сортировочных горок, специалисты железных дорог, отвечающие за эксплуатацию технических средств и обеспечивающие бесперебойную и безопасную работу сортировочных горок, представители железной дороги Республики Беларусь и фирмы Сименс.
Во вступительном слове главный инженер дороги И.И. Регер рассказал, что Красноярская дорога географически расположена на территории четырех субъектов Российской Федерации (Красноярского края, Кемеровской и Иркутской областей, Республики Хакассия). Железнодорожный транспорт является основным звеном в инфраструктуре этих регионов. На его долю приходится более 80 % перевозок грузов и пассажиров. Дорога является связующим звеном Транссибирской и Южносибирской магистралей, служит мостом между европейской частью России и Дальним Востоком с выходом в страны Тихоокеанского региона.
Эксплуатационная длина Красноярской дороги составляет 3160 км. Дорога является одной из важнейших на сети по наличию инженерных сооружений (3280 искусственных сооружений, в том числе 1081 мост, 19 тоннелей). Трасса дороги проложена в сложных инженерно-геологических условиях с наличием многочисленных водных преград и горных перевалов. На дороге проводится постоянная работа по совершенствованию технологии перевозочного процесса, автоматизации систем планирования эксплуатационной работы, применению передовых методов организации труда. На сортировочной станции сетевого значения Красноярск-Восточный выполнена автоматизация горочных процессов, впервые на сети здесь внедрена система прицельного торможения с контролем заполнения путей сортировочного парка на всю длину, внедрена горочная локомотивная сигнализация ГАЛС-Р с использованием технологии спутниковой навигации, которая позволяет производить параллельный надвиг составов на горку, сокращает горочный технологический цикл.
В своем докладе первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики А.И. Каменев дал общую оценку состоянию горочного хозяйства. Он отметил, что на сети железных дорог России функционируют 137 сортировочных горок малой, средней, большой и повышенной мощности, из них 110 сортировочных горок оснащены устройствами механизации и автоматизации, остальные 27 горок не механизированы.
Горочной электрической централизацией оборудованы 36 сортировочных горок, горочной автоматической централизацией - 54 горки, горочной микропроцессорной централизацией - всего 8 горок. Удельный вес релейных систем горочной централизации, требующих замены, превышает 81 %, а проводимая модернизация и темпы обновления устройств недостаточны для того, чтобы переломить негативную тенденцию старения технических средств. Это становится препятствием к внедрению современных технологий по переработке вагонов.
Перспективный план капитального ремонта и замены горочного оборудования на 2008-2010 гг., разработанный департаментом совместно с железными дорогами, предусматривает заводской капитальный ремонт и ежегодную замену около 400 замедлителей, ежегодный капитальный ремонт более 70 компрессорных установок и замену порядка 250 горочных стрелочных электроприводов.
Александр Иванович отметил, что Красноярская дорога выбрана местом проведения сетевой школы неслучайно. На сортировочной горке станции Красноярск-Восточный впервые в России удалось реализовать отечественную комплексную систему автоматизированного управления сортировочным процессом КСАУ СП в полном объеме. При реконструкции этой сортировочной горки были учтены недостатки, выявленные при проектировании и строительстве КСАУ СП на станциях Бекасово-Сортировочное Московской дороги и Инская Западно-Сибирской дороги. На станции Красноярск-Восточный получили путевку в жизнь комплексная система управления компрессорной станцией КСАУ КС разработки Ростовского филиала ОАО «НИИАС», система контроля заполнения путей на принципе импульсного зондирования. Впервые ликвидированы посты резервного управления замедлителями 3-й тормозной позиции, внедрена система поддержки принятия решений оперативно-диспетчерского и эксплуатационного персонала автоматизированной сортировочной горки, обеспечивающая интеллектуальный анализ большого количества протокольной и диагностической информации.
Использование всех возможностей системы КСАУ КС, при условии охвата диагностированием всех элементов компрессорной станции с увязкой с системой АСУ-Ш2, даст возможность сократить обслуживающий персонал компрессорной станции на 50 %.
В своем выступлении начальник отдела организации работы станций Департамента управления перевозками Г.В. Горбунов сказал, что первостепенную роль в перевозочном процессе играют сортировочные станции, от четкой работы которых зависит беспрепятственный пропуск вагонопотоков и ускорение оборота вагона. На долю сортировочных станций приходится более 55 % общего объема переработки транзитных вагонов (149 872 вагона/сутки), и ликвидация непроизводительных потерь позволит высвободить мощные перевозочные ресурсы.
Среднее время нахождения транзитных вагонов с переработкой на 51 важнейшей сортировочной станции за период с 2000 по 2007 г. снизилось с 13,7 до 11,5 ч, а транзитных вагонов без переработки -с 2,6 до 2,1 ч. Значительную часть времени занимают межоперационные простои, сокращение которых является основной задачей всех участников сортировочного процесса.
Глеб Валерьевич отметил, что важным показателем качества работы сортировочных станций является сохранность вагонного парка. Даже при имеющейся положительной динамике снижения количества поврежденных вагонов их общее число достаточно велико. Только за последние четыре года повреждено 2460 вагонов, из них 1395 -при роспуске с горки. Повысить эффективность работы станций, в первую очередь, необходимо за счет комплексной механизации и автоматизации всех технологических операций, начиная с приема и заканчивая отправлением сформированных поездов.
В 2006 г. была разработана и утверждена Концепция оптимизации работы сортировочных станций на 2006-2015 гг., а в 2007 г. - Программа совершенствования работы и развития сортировочных станций до 2015 г. Программа предусматривает комплексное развитие 117 станций с сортировочными горками, условно разделенными на три категории, каждой из которых предписан определенный набор технических средств.
В I категорию включены 17 крупнейших сортировочных станций, имеющих достаточно развитую инфраструктуру, но которая нуждается в дополнительном развитии или модернизации. В состав технических средств этой категории станций включены КСАУ СС (АСУ СС + КСАУ СП), АСКО ПВ, АСУ ПТО, АСУ Т, САИ «Пальма» с увязкой этих систем в единую информационно-планирующую и управляющую систему. В результате на всех 17 станциях будут полностью механизированы и автоматизированы 24 горочных комплекса, включая механизацию всех тормозных позиций, введено автоматизированное управление замедлителями 3-й тормозной позиции без операторов резервных постов. Кроме этого, будут автоматизированы операции по документообороту, накоплению вагонов, мониторингу технологических процессов, частично планированию и отчетности. Оснащение станций указанными системами планируется завершить до 2013 г.
Во II категорию включены 35 станций, которые требуют дальнейшего развития по аналогии со станциями I категории. Работы на этих станциях будут проводиться параллельно с работами на станциях I категории и закончатся в 2015 г. В результате будет автоматизирован 41 горочный комплекс.
В III категорию включены станции, подлежащие механизации или частичной автоматизации. В основном это станции с горками малой мощности, которые предполагается оборудовать такими подсистемами КСАУ СП, как КВГ, ГАЦ и КЗП ИЗ. В результате будут механизированы или частично автоматизированы 64 горки.
Г.В. Горбунов пояснил участникам школы, что для выполнения заданий Программы по механизации тормозных позиций необходимо изготовление 966 вагонных замедлителей. Однако объемы производства этой продукции Калужским «Ремпутьмаш» и Алатыр-ским заводом в настоящее время составляют только половину заданий Программы. Кроме этого, необходимо будет заменять и выработавшие ресурс средства механизации, компрессорные установки, стрелочные электроприводы, скоростемеры, путевые датчики, устанавливать новую аппаратуру управления замедлителями, устройства поосного взвешивания отцепов, счетчики осей.
Директор Ростовского филиала ОАО «НИИАС» А.Н. Шабельников в своем докладе рассказал о реализации задач комплексной автоматизации сортировочных процессов на станции Красноярск-Восточный. Здесь в 2003 г. была механизирована парковая тормозная позиция с установкой рычажно-нажимных замедлителей РНЗ-2М и постов резервного управления. В 2004 г. - автоматизировано управление маршрутами скатывания отцепов с вводом в эксплуатацию микропроцессорной горочной автоматической централизации ГАЦ МН. Система ГАЦ МН управляет горочными стрелками с защитой от перевода под вагонами, в том числе длиннобазными, при максимально допустимых скоростях роспуска составов, предотвращает ситуации «боковых» соударений вагонов путем запрета на перевод стрелки при отсутствии габарита. Кроме этого, ГАЦ МН передает в АСУ станции информацию о текущем накоплении вагонов в сортировочном парке в реальном времени. На станции Красноярск-Восточный автоматизированы интервальное и прицельное регулирование скоростей скатывания отцепов на горочных и парковых тормозных позициях с накоплением вагонов на глубину до 360 м сортировочного парка, введен в эксплуатацию контрольно-диагностический комплекс технических средств зоны ГАЦ. Комплекс непрерывно диагностирует работу горочных устройств, определяя пре-дотказное состояние устройств и формируя предупреждение электромеханикам и оперативному персоналу о возникновении неисправностей.
В 2006 г. автоматизирован технологический процесс производства сжатого воздуха с внедрением комплексной системы автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУ КС. Автоматизация компрессорной станции обеспечила ее бесперебойное функционирование, поддержание стабильного уровня давления сжатого воздуха в воздушных магистралях, сократила потребление электроэнергии, увеличила срок службы компрессорных установок. (Подробно о системе КСАУ КС читайте материал на стр. 6.)
В 2006-2007 гг. впервые на сети дорог решена задача автоматического накопления вагонов на полную глубину сортировочного парка за счет применения принципиально новой аппаратуры контроля заполнения путей на методе импульсного зондирования КЗП ИЗ. Это позволило перевести управление замедлителей парковой тормозной позиции полностью на автоматизированный режим без участия операторов постов резервного управления. (Статью о КЗП ИЗ читайте на стр. 14.)
По сравнению с моментом начала реконструкции в 2003 г. станции Красноярск-Восточный сегодня достигнуты следующие результаты:
среднее число перерабатываемых вагонов в сутки увеличилось на 60 %, суточная перерабатывающая способность горки возросла на 42 %;
время простоя вагонов на станции сократилось более чем в 2 раза (до 11 ч);
численность персонала сортировочной горки уменьшилась на 7 чел.;
средняя продолжительность роспуска составов сократилась в 2 раза (до 10 мин).
Наряду с положительными результатами А.Н. Шабельников обозначил и существующую проблему, связанную с тем, что вагонозамедлители с короткими тормозными шинами типа РНЗ-2М, установленные на парковой тормозной позиции сортировочной станции Красноярск-Восточный, существенно ограничивают возможности точного вытормаживания отцепов как в ручном, так и в автоматическом режиме. При управлении замедлителями РНЗ-2М вынужденно применяется импульсный режим торможения, что приводит к значительному увеличению расхода воздуха на торможение вагонов и износу замедлителей.
Для обеспечения необходимого уровня качества вытормаживания отцепов следует применять вагоно-замедлители с тормозными шинами длиной не менее 7,5 м на всех уровнях тормозных позиций, включая парковые. На сегодняшний день это замедлители типа КЗ-3, КЗ-5, КНЗ-3, КНЗ-5, ЗВУ.
В настоящее время на станции Красноярск-Восточный ведутся работы по совершенствованию технического обеспечения систем горочного комплекса. Так, с целью исключения возможности перемер-зания воздухопроводной сети система автоматизации компрессорной станции дооснащается устройствами осушения воздуха и дополнительными клапанами на трубопроводной сети для автоматического сброса скапливающегося конденсата.
Для повышения безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на спускной части горки внедряется комплекс технических средств логической защиты горочных стрелок от перевода под подвижным составом на базе датчиков фиксации прохождения осей и постового контроллера КТС ЛЗС. (Подробную информацию о логической защите горочных стрелок читайте на стр. 8.)
Начальник службы автоматики и телемеханики Е.Ю. Банных ознакомил участников школы с существующей системой обслужива-
ния устройств автоматизации и механизации роспуска составов.
На сортировочной горке станции Красноярск-Восточный применяется бригадный метод обслуживания (4 цеха). Коллектив горки состоит из 35 чел. Регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту релейных устройств и напольного оборудования горки выполняют линейные цеха по обслуживанию устройств ГАЦ, устройств компрессорной станции и пневмопочты, устройств вагонных замедлителей. Регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных и электронных устройств горочного комплекса выполняет цех УВК.
В цехах ГАЦ, УВК и компрессорной станции организовано сменное дежурство.
Обеспечение высокого качества содержания горочных устройств и высокого уровня безопасности, сокращение потерь от браков, аварий и крушений, снижение эксплуатационных расходов могут быть достигнуты только за счет качественного совершенствования технологии обслуживания. Это достигается путем поэтапного перехода от планово-предупредительного метода к обслуживанию «по состоянию» и автоматизации технологического процесса. Данный метод основан на принципах обеспечения автоматизированной инструментальной, а следовательно, объективной оценки фактического состояния технических средств. В этом заключается инновационный подход дальнейшего развития системы технического обслуживания горочных устройств станции Красноярск-Восточный, реализуемый техническими средствами контрольно-диагностического комплекса КДК Су ГАЦ. (Статью читайте на стр. 11.)
Е.Ю. Банных отметил, что применение нового метода требует разработки и утверждения необходимой нормативно-технической документации - сборника технологических карт, альбома учетных форм протоколов, регламента взаимодействия обслуживающего и оперативного персонала при выявлении предотказных ситуаций.
Заместитель начальника службы сигнализации и связи Белорусской железной дороги Н.Я. Федю-кович поделился с российскими специалистами опытом внедрения и эксплуатации на Белорусской дороге воздухосборников с электрон-
ной управляющей аппаратурой вагонных замедлителей, аппаратуры дистанционного контроля и горочных весомерных устройств.
С большим интересом присутствующие выслушали доклад технического инспектора фирмы «Сименс» О.В. Подсосонной о системе полной автоматизации работы сортировочной станции MSR-32.
Участники сетевого совещания посетили сортировочную станцию Красноярск-Восточный, где ознакомились с техническими возможностями и опытом технической эксплуатации системы КСАУ СП. Были представлены новые технические средства автоматизации и механизации сортировочных процессов (замедлитель ЗВУ, управляющая аппаратура ВУПЗ-05М, ВУПЗ-05ЭМ, УФПО-21). В аппаратной ДСП и ДСПГ присутствующие могли посмотреть АРМ ДСПГ, ДСП, табло коллективного пользования, а также автоматизированный роспуск составов.
В соответствии с Типовым проектом организации технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ на горке построено служебно-техническое здание производственной базы ЛПУ СЦБ, оснащенной для каждого работника индивидуальным набором приборов, приспособлений, инструментов, достаточными для выполнения ремонта электроприводов, горочных устройств. Кроме этого, база имеет козловой кран, станочное, сварочное и другое оборудование для организации мастерской горки, гараж и ангар для размещения транспортных средств и ремонта вагонных замедлителей.
Участники сетевой школы, обсудив актуальные проблемы технологического обеспечения процесса проектирования, строительства, изготовления, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта устройств механизации и автоматизации на сортировочных горках, отметили целесообразность регулярного проведения совещаний по горочным вопросам как важнейшего инструмента выработки принципов и концепции подходов в развитии систем автоматизации и механизации сортировочных процессов на сортировочных горках в рамках реализации Стратегической программы компании до 2030 года.
Т. ФИЛЮШКИНА
