Василич

Поначалу с большим подозрением отнёсся к металлокерамическим дискам. Когда начали их устанавливать, я всеми силами отбрыкивался от них. Всё это время наблюдал за тем, с какими проблемами сталкиваются мужики, как от них избавиться и как их избежать.
Первый вывод, к которому пришёл - перед установкой тщательно удаляю всю смазку из редуктора, влоть до протирки ветошью. На подшипниках, естественно, некоторое колличество смазки надо оставить, но немного. Второе, обязательно обезжириваю диски ацетоном (при сборке обязательно соблюдать порядок обратный разборке). Причём, при вскрытии иногда обнаруживается, что не все комплекты прошли притирку. Третье, обязательно устанавливаю третью тарельчатую шайбу. После всех этих манипуляций, претензий к работе фрикции у меня, как правило, не бывает.
Дальше. Падение усилия перевода зимой. Уверяю вас, диски здесь далеко не главная причина. Если зимой у меня стрелки начинают плохо переводиться, я просто говорю ПДБ, что стрелки "не идут", тот собирается и идёт вскрывать и очищать корни остряков от напрессовки снега. В 90 процентах случаев этого бывает достаточно. Если этого недостаточно, то разбираемся вместе. Обычно выясняется следующее - небольшие пружины, которые летом мало влияют на перевод, зимой значительно его ухудшают, из-за ухудшения гибкости металла. Так же надо посмотреть работу упорок, бывает, устраняя неподход по упоркам путейцы пихают туда лишнего и в результате, опять же потери гибкости металла всё усилие уходит на изгибание остряка.
Башмаки. Зимой их, естественно, никто не мажет. И, если остряк работает на одном-двух башмаках, то это тоже сказывается на работе стрелки (падении усилия). Для этого зимой башмак достаточно, пардон, обоссать.
И последнее. При замене рамного рельса на стрелке, случается, что отверстия рамного рельса плохо совпадают с отверстиями во вкладыше, остряке и переводном рельсе. Путейцы забивают корневые болты, чем подклинивают корень остряка. Зазор есть, а корень не шевелится (опять потеря усилия).
Так, что добившись от путейцев нормального состояния стрелок, регулировать усилие перевода придётся значительно реже. А то , что фрикция дёргается, так это последствия 600килограмового усилия (пошли задиры на дисках).
Никогда не спешите задирать усилие перевода. Помню был случай. Поднимают вечером - из-за неперевода стрелки на 6 минут задержали пассажирский. Прыгаем в машину, прилетаем. ЗамШЧ уже там. Стрелка смазана, на одном из башмаков задир. Ставлю УКРУП - 140кГ (у меня коленки дрогнули). Путецы, повеселев, начинают давать советы насчёт накрутить фрикции, мой замШЧ начинает прикидывать что писать в объяснительной. Нещадно поливаю башмаки моторным маслом, сталю УКРУП - 290. Произошёл резкий обмен настроением. Уже не прошу, требую поднять остряк. На ломах приподняли - не башмаке осколок металла. Убрали, ставлю УКРУП - 330. О как.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?