|
Не претендую на оригинальность, как вариант, думаю, сгодится.
Системы технической диагностики
Назначение: обнаружение в составе поезда вагонов с перегретыми буксами, а также, заторможенных осей, нарушений нижнего габарита и волочащихся предметов.
Для решения поставленной задачи применяется ЭВМ (персональный компьютер, типа ibm pc, в дальнейшем предполагается применять промышленные ЭВМ), ПО которого позволяет обрабатывать полученные сведения о проходящем поезде и производить выдачу вердикта.
Контрольный участок размещён на перегоне, 3-5 км перед станцией, оснащён:
РЦ, для фиксирования захода поезда; датчики счёта осей; напольные камеры с приёмными капсулами, строго ориентированные в пространстве; постовое оборудование, для контроля и обеспечения нормальной работы напольного оборудования, предварительной обработки сведений и осуществления связи с ЭВМ.
По сигналу РЦ о заходе поезда на контрольный участок, оборудование переходит в режим работы. Проходящие над датчиками счёта осей колёса, создают импульсы, которые после обработки дают информацию о количестве осей (пересчитываются на вагоны), но основная их задача создать строб - импульс, в течении которого через ось болометра (это датчик инфракрасного излучения, находится в приёной капсуле) проходит контролируемая часть буксы.
Полученный, в этот отрезок времени, тепловой сигнал преобразовываетстся в элетрический, удобный для обработки электроникой. Часть полученной информации анализируется на месте и передаётся по линии связи на входные устройства станционного оборудования.
Пройдя цепи согласования сигнал обрабатывается компьютером, по заложенной в него программе. При необходимости выдаётся сигнал: "Тревога-0" - предаварийный нагрев, "Тревога-1" - нагрев требующий осмотра букового узла на станции, "Тревога-2" - аварийный нагрев, требется немедленная остановка поезда и осмотр показанной буксы. Все эти сигналы доводятся до сведения машиниста посредством радиосвязи, автоматически.
Единица измерения уровней нагрева условная. Почти также происходит обработка сигнала на предмет заторможенности колёсной пары, но болометр направлен на подступичную часть колеса. Информация полученная с линейного пункта контроля одновременно обрабатывается как на АРМе ЛПК, так и на АРМе ЦПК, где картина происходящего гораздо масштабнее, полнее.
Это работа базового комплекта, который может быть расширен для контроля подвижного состава по нижнему габариту и на предметы волочения.
Современные требования к размещению контрольных постов КТСМ - через 13-15 км.
На ряду с устройствами КТСМ существуют и другие средства контроля:
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава
СКВП – система контроля волочащихся предметов
|
