ЭД4М — модернизированная версия электропоезда Демиховского 4‑го типа (серия ЭД4), выпускавшегося на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). Предназначен для пригородных и междугородних пассажирских перевозок на электрифицированных линиях постоянного тока.
Период производства: 1996–2016 гг.
Общее количество выпущенных составов: 501 единица (с учётом всех модификаций).
Назначение и сфера применения
- пригородные пассажирские перевозки;
- междугородные маршруты средней дальности;
- эксплуатация на линиях с высокими и низкими платформами (часть модификаций — только под высокие);
- работа на колее 1520 мм при напряжении 3 кВ постоянного тока.
Общие сведения
Электропоезд предназначен для пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм.
Электропоезд ЭД4М имеет сертификат соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
Электропоезда ЭД4М эксплуатируются на железных дорогах России.
Производитель: Демиховский машиностроительный завод
Характеристики
Максимальная эксплуатационная скорость
120 км/ч
Основная составность — 10-ти вагонная по схеме: (Г — головной вагон, М — моторный, П — прицепной)
2Г+5М+ЗП, возможно 2Г+4М+4П
Возможные варианты составности поездов
4,6,7,8,9,11
Ключевые особенности
Универсальность состава:
возможность формирования поездов разной длины (обычно 9–11 вагонов);
совместимость с вагонами серий ЭТ2, ЭР2Р, Т — допускается смешанная эксплуатация.
Комфорт и безопасность:
широкие входные двери и просторные тамбуры (снижение времени посадки/высадки на 40 %);
негорючие материалы отделки;
системы контроля возгораний;
люминесцентное освещение (в поздних модификациях);
кондиционеры (в отдельных версиях).
Конструктивные решения:
длина вагона — 21,5 м;
герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» (в поздних выпусках);
беззазорные сцепные устройства БСУ‑ТМ (улучшение плавности хода).
Технические характеристики
Колея: 1520 мм;
Напряжение контактной сети: 3 кВ (постоянный ток);
Конструкционная скорость: 130 км/ч;
Максимальная служебная скорость: 120 км/ч;
Минимальный радиус проходимых кривых: 120 м;
Мощность тягового электродвигателя (длительная): N×4×235 кВт (стандарт — 4700 кВт);
Тип тяговой системы: реостатно‑контакторная;
Тормозная система: электропневматическая, пневматическая, электрическая;
Осевая формула:
прицепной головной вагон — 2‑2;
моторный промежуточный — 2 0 −2 0 ;
Вес:
головной вагон — 90 т (2 × 45 т);
моторный вагон — 60,5 т;
прицепной вагон — 41,5 т;
Вместимость (10 вагонов): 1088 пассажиров;
Габариты вагона:
длина — 21 500 мм;
ширина — 3480 мм;
высота — 5253 мм.
Модификации
ЭД4Э — энергосберегающий вариант.
ЭД4МКУ — для межобластных перевозок, рассчитан на высокие платформы.
ЭД4МКМ‑АЭРО / ЭД4МКМ — комфортабельные поезда для маршрутов «вокзал – аэропорт».
ЭД4ДК — двухсистемный (выпущен 1 экземпляр, не прошёл испытания).
ЭД4МК — повышенный комфорт.
ЭД4М‑500 — усовершенствованный экстерьер, биотуалеты, стеклопластиковая кабина, прислонно‑сдвижные двери.
ЭД4М1 — оборудование от Рижского завода.
АЯ4Д — автомотриса ярославской дизельной серии.
ЭД4М‑5ХХ — биотуалеты, кабина из стеклопластика, современные двери.
История разработки и производства
1996 г.: запуск первой модели на базе ЭД2Т с отечественным электрооборудованием (ранее использовались латвийские компоненты).
1997 г.: выпуск первых ЭД4М (№ 0002–0004) с новой кабиной машиниста и улучшенными эргономическими характеристиками.
2009 г.: появление поздних версий с кондиционерами, герметичными переходами и БСУ‑ТМ.
Май 2016 г.: завершение производства (последний состав — ЭД4М‑0496).
Причины остановки выпуска:
изменение требований к безопасности (необходимость внедрения краш‑систем);
переход на более современные платформы.
Эксплуатация
Электропоезда ЭД4М эксплуатировались на железных дорогах:
России;
стран бывшего СССР (Казахстан, Беларусь и др.).
На 2024 год часть составов продолжает работать в пригородном сообщении, особенно в регионах с развитой электрификацией постоянного тока.
Значение и наследие
ЭД4М стал:
- основной заменой устаревшим электропоездам ЭР2 в пригородном сообщении;
- примером успешной локализации производства (переход с латвийского на отечественное оборудование);
- платформой для ряда модернизаций (ЭД4МК, ЭД4МКМ и др.);
- образцом универсального пригородного поезда с гибкими вариантами формирования и высокой ремонтопригодностью.
- Несмотря на завершение выпуска, ЭД4М остаётся значимой частью парка пригородных электропоездов России, демонстрируя баланс между надёжностью, комфортом и экономичностью эксплуатации.
Ссылки
Смотрите также:
Быстродействующий выключатель БВП-105А
Документация
Руководство по эксплуатации
