СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: 2ЭЛ5
  #1  

По умолчанию 2ЭЛ5

Электровоз 2ЭЛ5 предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 В.

Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 19000 В до 29000 В, температуре окружающей среды от минус 50°C до плюс 45 °C (предельное значение) и высоте над уровнем моря до 1200 м.

2ЭЛ5 (также встречается обозначение 2ЕЛ5) — магистральный грузовой электровоз переменного тока. Разработан как украинский аналог российского электровоза 2ЭС5К «Ермак».

 
Содержание

Общие данные


Страна постройки: Украина.

Производитель: Луганский тепловозостроительный завод.

Годы выпуска: 2005–2011.

Количество построенных локомотивов: 18 (ещё 3 единицы — 19–21 — не вышли с завода).

Народное прозвище: «ёлка».

Род тока и напряжение: переменный ток, 25 кВ, 50 Гц.

Ширина колеи: 1520 мм.

Эксплуатация: Украина (Одесская железная дорога).



Условия работы


Электровоз рассчитан на:

напряжение в контактной сети: 19–29 кВ;

температуру окружающей среды: от −50 °C до +45 °C (предельное значение);

высоту над уровнем моря: до 1200 м.

Основные технические характеристики


Осевая формула: 2 × (2₀–2₀).

Полный служебный вес: 192 ± 4 т.

Нагрузка от движущих осей на рельсы: 24 тс.

Конструкционная скорость: 110 км/ч.

Электрическое торможение: рекуперативное.

КПД: 0,85.

Тяговые параметры


Часовый режим:

мощность на валах тяговых двигателей (ТЭД): 6560 кВт;

сила тяги: 47,3 тс;

скорость: 49,9 км/ч.

Длительный режим:

мощность на валах ТЭД: 6120 кВт;

сила тяги: 43,1 тс;

скорость: 51 км/ч.

Конструктивные отличия от 2ЭС5К «Ермак»


Тяговые двигатели: ДТК‑820 украинского производства (ООО СЭМЗ).

Кран машиниста: с дистанционным управлением № 130.

Кабина машиниста и электроника: имеют отличия от российской модели.

Статус и примечания


Электровоз не выпускался большими сериями.

По состоянию на 2025 год эксплуатация продолжается на Одесской железной дороге (Украина).

Модель представляет собой пример локализации производства на базе российской платформы с частичной заменой комплектующих на украинские аналоги.

Мощность, кВт
6560

Осевая формула
2(2о-2о)

Номинальное напряжение, В
25000

Конструкционная скорость, км/ч
110


Редакторы: Admin
Создано Admin, 10.05.2011 в 14:59
Последнее редактирование Admin, 19.01.2026 в 08:14
0 Комментария , 1599 Просмотров
 

Яндекс.Метрика