ИРДП - аббревиатура - интервальное регулирование движения поездов.
Общие сведения
Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации и блокировки (
СЦБ) и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения и необходимую пропускную способность.
На первых железных дорогах движение поездов осуществляли по такому принципу — один поезд от другого, следующего в том же направлении, отделяли промежутком времени. Между станциями не было средств связи для передачи сообщений об отправлении и прибытии поездов. При таком способе задержка поезда в пути создавала опасность наезда на него следующего поезда. В дальнейшем в связи с ростом размеров движения был принят принцип нахождения на перегоне единственного поезда. Это потребовало применения связи между станциями, ограничивающими данный перегон, для передачи сведений об отправлении и прибытии поездов, а в необходимых случаях и для согласования очередности пропуска поездов по перегону.
В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются; автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хотя она и не обладает высокими качествами автоматических систем.
Применение путевой блокировки, особенно автоматической, дает возможность обеспечить высокую пропускную способность перегонов за счет деления их проходными сигналами на отдельные участки и движения по принципу единственного поезда на каждом участке пути. Безопасность движения обеспечивается тем, что устройства путевой блокировки не допускают открытия сигнала для пропуска поезда до тех пор, пока участок пути, огражденный этим сигналом, занят другим поездом.
На станциях железнодорожных линий, оборудованных путевой блокировкой, устанавливают выходные светофоры, и поезд отправляется по открытому показанию сигнала без затраты времени на вручение машинисту особого разрешения. Благодаря этому сокращаются стоянки поездов, увеличивается безопасность движения и возрастает пропускная способность участков.
Автоматическая блокировка является наиболее совершенным современным средством регулирования движения поездов. При автоматической блокировке светофоры должны автоматически закрываться при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки. Для повышения безопасности движения поездов автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации и автостопами. На отдельных участках автоматическая локомотивная сигнализация может применяться в качестве самостоятельного средства сигнализации и связи по движению поездов. В этом случае локомотивные светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободное впереди лежащих блок-участков. В связи с повышением скоростей движения поездов, когда восприятие показаний путевых светофоров затруднено, устройства автоматической локомотивной сигнализации становятся основным средством регулирования движения поездов. На малодеятельных участках и подъездных путях Правила технической эксплуатации (п16.25) допускают применение в качестве средств сигнализации и связи по движению поездов электрожезловой системы и телефона.
Ссылки
Примерами систем ИРДП являются
АБТЦ,
АБТЦ-М,
АБТЦ-МШ и другие.
