История Лиховской дистанции сигнализации, централизации и блокировки
В послевоенные годы оснащенность
Лиховской дистанции сигнализации и связи росла быстрыми темпами. Границами дистанции были участки Лихая-Чир, Лихая-Чертково.
Уже в 1955 году на станции Лихая и станции Замчалово стрелки были оборудованы электрической централизацией, появилась станционная радиосвязь, внедрены стартостоповые и рулонные телеграфные аппараты.
В 1959 году на станции Лихая появилась АТС, началась электрофикациия железнодорожного транспорта и уже в 1962 году узел Лихая был электрофицирован, а перегоны были оборудованы автоблокировкой. Если в 1955 году электрической централизацией было оборудовано менее 1% всего количества стрелок на узле, то в 1965 году уже 50%, а в 1982 году около 90% всех стрелок.
В 1961 году вновь изменились границы дистанции. Была организована Морозовская дистанция сигнализации и связи. К Лиховской дистанции отошли участки: Замчалово-Гуково-Красная Могила, Лихая-Изварино, Миллерово-Ольховая, Лихая-Зверево, Лихая-Чертково.
Механизированная горка станции Лихая – одна из старейших горок сети железных дорог оборудованная вагонными замедлителями модель 39 еще в 1939 году. Модернизация горочных устройств была в 1972 году – замена стрелочных электропневматических приводов типа СЭП-55 на электропривода типа СПГ, а в 1986 году вагонные замедлители Т-50 были заменены на КНП-5, парковая тормозная позиция оборудована вагонными замедлителями типа РНЗ-2, а стрелочные электропривода заменены на бесконтактные СПГБ-4М.
Руководителями дистанции в послевоенные годы были:
МЫНКИН Л.М.
С 1945 по 1947 год
КОРВЯКОВ С.Г.
С 1947 по 1949 год
ВОЛОВЩИКОВ П.А.
С 1949 по 1963 год
СОРОКА А.И.
С 1963 по 1977 год
КАЗИМИРОВ В.Я.
С 1977 по 1984 год
ДОРОНЧЕВ Г.Д.
С 1984 по 1999 год
КУДИНОВ И.И.
В настоящее время ведется модернизация технических средств дистанции, внедряется аппаратура нового поколения.
В 2002 году на переездах установлены устройства заграждения УЗП, светодиодные головки светофоров, заменены автошлагбаумы на ПАШ и ША. Для контроля схода подвижного состава перед станциями в 2001-2002 году все подходы к станциям были оборудованы устройствами УКСПС .
С 2001 года ведется модернизация средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда с заменой ПОНАБ и ДИСК-Б на КТСМ. На участке Зверево-Чертково все подходы к станциям оборудованы КТСМ , а на всех перегонах и станциях установлены в 1997 году путевые точки системы автоматического управления торможением поездов ( САУТ-Ц ).
В 1980 году введена в работу радиорелейная связь KTF на Ростов «Курс» - 120 каналов, в 1987 году система на Воронеж – 300 каналов. Организована связь поездного диспетчера по радиосвязи на всем участке. Вокзальная автоматика оборудована аппаратурой «Экспресс», «Экспресс-2», «Экспресс-3». С 1994 года на станции Лихая эксплуатируется АТС «КВАНТ» на 2048 номеров.
Введена в работу оптико-волоконная линия связи и оперативно-технологическая связь нового поколения – цифровая. В 2001 году введены в эксплуатацию радиостанции РС-46М КВ и УКВ диапазонов. 2001-2003 год - по дистанции более 50 штук АРМ.
За успешное выполнение плановых заданий и мероприятий по повышению безопасности движения коллектив дистанции награждался переходящим красным знаменем МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта в 1958 и в 1986 году.
Андрей13 добавил 07.05.2011 в 21:15
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.
