|
rjnjd-utyyflbq,
не буду цитировать предыдущие высказывания - смысл не в дословном процессе "вопрос - ответ".
Согласитесь, что есть сложившаяся десятилетиями система работы железнодорожного транспорта, система управления этим процессом. Она достаточно консервативна, и в этом бесспорно есть смысл, в этом однозначно больше положительного (для дела, а не для индивидуумов), нежели чем отрицательного. Да, эта система "ломает" людей под себя. И эта же система - во-многом - обеспечивает безопасность движения. Я сейчас не о хозяйстве Ш - расходы на наше хозяйство - 3% от всех, и наш "вклад" в нарушения безопасности тоже, к счастью, невелик.
Все эти объезды - проверки - ревизии - разборы - протоколы - и т.д. - это объективная реальность, она никуда не денется, именно на ней во многом зиждется вся безопасность движения поездов.
И то, что некоторые из работающих тот спрос, который демонстрируют проверяющие и ради которого собственно и проводятся все эти мероприятия, не воспринимают или воспринимают как-то странно - это их и только их личная проблема. Там нет никаких оскорблений, там нет никакого хамства, нет там никаких угроз - есть требовательный разговор руководителя с подчиненным.
Да, наверное кисейным барышням не следует идти работать на железную дорогу. Или, раз уж пришел, не требовать, чтобы ему создали какие-то специфические условия - все равно этого не будет.
Ну и про то, как руководители дистанций организуют работу. Да нет у все Вас такого права - оценивать их работу. Нет - поскольку Вы не представляете, что это такое, Вы никогда даже близко этого не видели. Я не идеализирую нынешних начальников дистанций, я совсем недавно только писал, что многие из них "измельчали" - но я знаю очень многих вполне достойных действующих начальников дистанций. И для сомневающихся еще скажу - первое, что должен сделать начальник дистанции - это ЗАСТАВИТЬ подчиненных исполнять его поручения. "Втупую", без обсуждений и голосования, без демагогии...
|
