С первых часов войны
военные железнодорожники встали в один строй
с бойцами других родов войск на защиту Родины
С самого начала Великой Оте*чественной войны железнодорожные войска, готовившиеся к восстановлению путей на территории противника, были поставлены перед необходимостью не только сосредоточить свои усилия на заграждении железных дорог, но и нередко вступать в бой с противником.
Так, уже на рассвете 22 июня 1941 года 29-я железнодорожная бригада под командованием полковника Н. Верёвкина, строившая линию Вапнярка – Окница, заняла оборону и в упорных боях отражала атаки фашистов до подхода стрелковой дивизии. 9-й железнодорожной бригаде полковника
В. Матишева, прикрывавшей железные дороги на Карельском перешейке, пришлось вести тяжёлые бои. Прорвав оборону у посёлка Райвола, противник двинулся к станции Тюрисевя. Действовавший здесь 1-й путевой батальон под командованием майора Д. Петрайтиса вынужден был занять оборону, чтобы прикрыть отход 23-й армии с Приморского направления. В течение двух дней подразделения батальона отражали атаки численно превосходящих сил противника и решили поставленную задачу.
Выполнение главной функции – заграждения железных дорог – в первые дни войны было сопряжено с большими трудностями. Приказы на разрушение объектов от общевойсковых командиров поступали с опозданиями, а иногда и вовсе не поступали. Командирам железнодорожных частей часто приходилось брать на себя ответственность за уничтожение мостов, путей, линий связи, станционного оборудования.
Помимо заграждения, на плечи гражданских и военных железнодорожников легла ещё одна важнейшая задача – эвакуация людей, народно-хозяйственных грузов, подвижного состава. На Урал, в Сибирь и Среднюю Азию отправили более 10 млн человек, более 1500 промышленных предприятий, что составило 1,5 млн вагонов, 30 тысяч поездов.
За годы войны в нашей стране гитлеровцы вывели из строя 26 из 54 железных дорог, разрушили 65 тысяч километров пути, 13 тысяч мостов, 4100 станций, 317 депо и множество других объектов. Но, несмотря на большие объёмы работ, воины-железнодорожники вместе со спецформированиями НКПС быстро восстанавливали разрушенные участки дорог, умело использовали возможности для пропуска поездов. Причём приходилось работать в условиях непрерывных бомбёжек и обстрелов, зачастую беря оружие для защиты стальных коммуникаций. Одновременно с восстановительными работами на фронте развернулось новое строительство железных дорог.
В годы войны железнодорожный транспорт в кратчайшие сроки и в полном объёме обеспечил перевозки крупных войсковых группировок. Они составили невиданную в истории войн цифру – 19,7 млн вагонов. Если все эти грузы погрузить в четырёхосные вагоны, получившийся состав опоясал бы земной шар по экватору более шести раз!
Побывав в одной из частей 9-й железнодорожной бригады, писатель Виссарион Саянов сказал: «Не обижайтесь, что о вашей работе мало говорят и пишут. Победа придёт и по вашим рельсам».
Когда 25 апреля 1945 года Георгию Жукову доложили об открытии с 18 часов движения по линии Кюстрин – Берлин (первый поезд к станции Берлин-Лихтенберг привёл старший сержант А. Лесников), на этом документе маршал написал: «Молодцы».
Вадим Бобиков,
председатель объединённого Совета ветеранов войны и военной службы железнодорожных войск и военных сообщений, полковник в отставке
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
