Тема: Проектирование контактной сети

**Admin** · 03.05.2011, 13:52

Проектирование контактной сети

Курсовая работа

Скачать

Цитата:

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………….4
1 Исходные данные …………………………………………………….5
1.1 Электрифицируемый участок 5
1.1.1 Станция………………………………………………………..5
1.1.2 Перегон………………………………………………………..5
1.2 Метеорологические условия 8
1.3 Контактная подвеска 8
1.3.1 Характеристика подвески…………………………………….8
1.3.2 Характеристика проводов и тросов контактной подвески...9
2 Расчет погонных нагрузок на провода и тросы…………………….11
3 Определение длин пролетов………………………………………...14
4 Расчет длин струн и эпюр жесткости………………………………15
4.1 Расчет длин струн 15
4.2 Расчет жесткости 16
5 Проверка длин пролетов по гололеду……………………………...21
6 Расчет длин анкерных участков……………………………………22
7 Выбор опорно-поддерживающих устройств………………………23
Список использованных источников…………………………………..24

Введение
К устройствам контактной сети относят все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие устройства, а также опоры с деталями, а к устройствам воздушных линий - провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, электроснабжения автоблокировки и прочих потребителей) и конструкции для их крепления на опорах с контактной подвеской и на отдельных опорах.
Устройства контактной сети и воздушных линий подвергаются воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования). Они должны успешно противостоять внешним воздействиям, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами.
В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой ее надежности в условиях эксплуатации.

1 Исходные данные
Исходные данные принимаем в соответствиии с шифром 88.
1.1 Электрифицируемый участок
1.1.1 Станция
На станции электрифицируются все пути, кроме подъездного к тяговой подстанции. Стрелки и стрелочные улицы, примыкающие к главному пути, имеют марки 1/11, остальные стрелки - марки 1/9.
На схеме станции (рисунок 1.1) цифрами указанны условные пикеты (расстояние от оси пассажирского здания до пикетов в метрах) остряков стрелок, входных светофоров, тупиков и пешеходного мостика. Показаны расстояния между осями путей.

7 Выбор опорно-поддерживающих устройств
Опорные устройства контактной сети состоят из опор, поддерживающих и фиксирующих конструкций. Расчеты опорных, поддерживающих и других строительных конструкций контактной сети и всех видов оснований (фундаментов) на силовые и другие воздействия, определяющие напряжения, состояние и деформацию их, должны производиться по методу расчетных предельных состояний.
Предельными являются состояния, при которых конструкция или основание перестают удовлетворять предъявляемым к ним эксплуатационным требованиям. Требуемая надежность и необходимая гарантия от возникновения предельных состояний конструкций и оснований обеспечиваются надлежащим учетом возможной минимальной прочности материалов, возможных наибольших нагрузок и воздействий, условий и особенностей действительной работы конструкций и оснований, а также надлежащим выбором расчетных схем и предпосылок расчета.
Расчеты производят по трем предельным состояниям:
первое – по несущей способности; .
второе – по деформациям и перемещениям;
третье – по трещиностойкости.
Целью расчета по первому предельному состоянию является обеспечение несущей способности (прочности, устойчивости формы и положения, выносливости) и ограничение развития чрезмерных пластических деформаций конструкций и оснований в возможных неблагоприятных условиях их работы в период строительства и эксплуатации.
Целью расчета по второму предельному состоянию является ограничение деформаций или перемещений (в том числе колебаний) конструкций и оснований в условиях нормальной эксплуатации.
Целью расчета по третьему предельному состоянию является недопущение или ограничение величины раскрытия трещин, с тем чтобы эксплуатация конструкций и оснований не была нарушена вследствие коррозии, местных повреждений и т. д.
Основными характеристиками сопротивления материалов силовым воздействиям являются нормативные сопротивления, устанавливаемые соответствующими ГОСТами или нормами.
Приняты следующие опорно-поддерживающие устройства:
Опоры СО136.6-2, СО136.6-3, СО136.6-4, М 45/15-7.3.
Типы фиксаторов ФП-I-3, ФО-III-3, ФП-II-3.
Типы консолей НР-I-5.
Жесткие попреречины П-21-22.5.
Фундамент ТС-3,5-6.0.

Список использованных источников
1. Марквардт К.Г., Власов И.И. Контактная сеть. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Издание третье, переработанное и дополненное. М.: «Транспорт», 1977. 271 с.
2. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. 2-е издание, переработанное и дополненное. М.: «Транспорт», 1984. 327 с.