Цитата:
Сообщение от Капешник
Уважаемый коллега с СКЖД!Если нашим ЧМЭ-3 с Прив ж.д.,которым за 40 лет,дать такие сроки ТО-2,то не знаю,довезут ли их до ПТОЛ через месяц.
|
Ну, нашим "чехам" максимум по 30 лет, а большей части и меньше: 20-23. Однако на их техническом состоянии младость лет мало сказывается.
Я говорил о том, что из-за отсутствия нормальных запчастей техобслуживание и устранение мелких неисправностей производится во многом формально. ТО-2 сводится к замене тормозных колодок, замеру уровней масла, заправке тепловоза водой, песком, соляркой. Стоит ли, ради проведения этих рутинных, мелких операций, гонять каждые пять суток локомотивы на расстояние до 200км, с бесполезным расходованием ресурса тепловоза, локомотивной бригады ?
Раньше, у нас в депо был экипировочный поезд, снаряжение тепловозов горючим, колодками происходило прямо на линии. По документам проводили ТО-2 силами локомотивной бригады. Потом вагонники забраковали топливную цистерну, и она уехала в страну отцов ( план депо по металлолому). Были идеи купить МАЗ-бензовоз, но в дело они так и не пошли.
Теперь каждые 120 часов (а если сломается - то и раньше этого срока), тепловозы гоняют "на штампик" в депо. Причем, поскольку на одном тепловозе выезжать на главный ход опасаются, гоняют теперь сплотками (коли один заглохнет, можно вытянуть на другом) если надо заменить один тепловоз - за ним едут два заведённых. ))) Вот такая эффективная экономика и повышение производительности труда...
