Фуры на вагонах
Контрейлерным перевозкам приготовили научную базу
Сегодня из Финляндии отправился первый экспериментальный ПОЕЗД, КОТОРЫЙ призван отработать технологию контрейлерных перевозок.
Поезд из пяти специализированных платформ и вагона-лаборатории ВНИИЖТа отправился со станции Коувола (Финляндия). Состав должен прибыть на станцию Бусловская (ОЖД) в 11.20. Здесь платформы пробудут около 10 часов, а 28 апреля в 15.40 они должны быть доставлены на конечную станцию опытного маршрута - Кунцево-2 (МЖД). Здесь поезд простоит ещё сутки. За это время специалисты РЖД должны будут отработать процедуру погрузки и выгрузки, то есть установить на платформу автофуру и затем снять её. В ночь с 29 на 30 апреля поезд отправится обратно в Финляндию.
«Первый рейс отправляется для того, чтобы мы могли отработать технологическую и техническую части контрейлерных перевозок», - пояснил заместитель директора службы по развитию терминалов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦДУТСК ОАО «РЖД») Николай Щеклеин. По его словам, следующий рейс, но уже с установленным на платформе полуприцепом, отправится в двадцатых числах мая, а в третий раз на платформе планируется перевезти фуры с коммерческим грузом - это произойдёт в конце июля.
Как отметил «Гудку» начальник департамента международных связей ОАО «РЖД» Сергей Столяров, опытная перевозка осуществляется в соответствии с подписанным в 2010 году Meморандумом о намерениях между ОАО «РЖД» и VR Group Ltd («Железные дороги Финляндии»). Технологии регулярного курсирования контрейлерных поездов на «пространстве 1520»
опережающий количественный рост автопарка по отношению к росту протяжённости дорожной сети. Во-вторых, законодательные изменения, которые предусматривают ограничения по проезду большегрузного автотранспорта по ряду федеральных автотрасс и в пределах транспортных узлов крупных мегаполисов. В-третьих, необходимость снижения нагрузки на автомобильную сеть и, как следствие, снижение бюджетных затрат на содержание автодорог. Четвёртой предпосылкой для контрейлерных перевозок, по мнению Сергея Столярова, является повышение социальной ответственности бизнеса в области стандартов охраны окружающей среды и условий труда водителей большегрузных автомобилей.
С этим соглашается и президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер. По его словам, отечественная транспортная отрасль не вписывается в требования глобализации, которые подразумевают активное развитие контрейлерных и контейнерных перевозок.
«Такая технология сегодня активно поддерживается в США, Европе и других странах, поскольку таким образом улучшается экология, экономится горючее и увеличивается скорость прохождения таможенных процедур. Фуры на вагонах ликвидируют пробки на дорогах», - говорит Семён Резер. По его же словам, грузовая база для таких перевозок есть. «Будет развиваться не только направление Санкт-Петербург - Хельсинки, но и в другие страны Европы. В контрейлерах можно возить всё что угодно, а Россия может экспортировать не только сырьё. Здесь важно избежать манёвров автомобилистов, связанных с обходом таможенного оформления. То есть чтобы не было так, что 40 км фура проезжает на вагоне, а дальше своим ходом, это неправильно», - отметил господин Ре-зер. По словам начальника сектора организационного проектирования службы по развитию терминалов ЦДУТСК Максима Кимасова, точные маршруты пока не определены, но есть заинтересованность со стороны финских, украинских и польских железнодорожников. По его словам, параллельно с пилотным проектом РЖД разрабатывает программу развития контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» и сейчас РЖД рассматривают возможность транзита контрейлерных поездов из Финляндии на Украину. Кроме того, ещё одним направлением может стать маршрут Польша -Украина - Россия. «Вначале мы должны посмотреть, как такие вагоны поведут себя на нашей сети. Вряд ли мы будем использовать финский подвижной состав на постоянной основе», - говорит Максим Кимасов.
Как отмечает заведующий лабораторией стратегических и технико-экономических исследований ВНИИЖТа Геннадий Писаревский, финские платформы имеют свои особенности: они ниже, чем стандартные отечественные платформы, на них установлена другая тормозная система. «ВНИИЖТ должен будет определить, какие нам нужны
вагоны, то есть выдать технические условия, и уже после будет определяться производитель», -говорит Геннадий Писаревский. Как заявили в РЖД, конкурс на поставку спецплатформ планируется провести уже через год. «После анализа результатов опытной перевозки в первом полугодии 2012 года РЖД планируют провести конкурс на разработку и поставку платформ для контрейлерных перевозок», - сообщил «Гудку» Сергей Столяров.
На заседании Научно-технического совета РЖД, которое состоялось в октябре прошлого года совместно с комитетом Госдумы РФ по транспорту, вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко озвучил суммарный объём рынка контрейлерных перевозок -2,3 млн грузовиков в год. Тогда же он предложил несколько возможных схем организации этого вида бизнеса. В частности, может быть создана специализированная операторская компания в форме дочернего общества ОАО «РЖД» либо совместного предприятия с одним из европейских операторов. Кроме того, возможна интеграция контрейлерных технологий в действующие дочерние компании - например, «РейлТрансАвто» или «Русскую Тройку».
Клим Палеха
