Строгий анализ
На селекторном совещании, посвящённом безопасности движения, вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин подвёл итоги первого квартала.
Общее количество нарушений по вине компании выросло на 25%. При этом объём выполненной тонно-километровой работы увеличился к уровню прошлого года на 8%, не допущен ряд чрезвычайно опасных событий, уменьшилось количество нарушений безопасности движения. В некоторых хозяйствах увеличился уровень аварийности: в локомотивном комплексе – на 51%, в хозяйствах пригородных пассажирских перевозок – на 16%, электрификации и электроснабжения – на 3% и в ЦДРВ – на 8%.
В ходе селектора был подробно рассмотрен каждый случай тяжёлых нарушений безопасности движения, допущенных после проведённого селекторного совещания 17 марта 2011 года.
Несмотря на то, что обстоятельства и причины по своей сути разные, ответы и комментарии этих нарушений руководителей региональных дирекций оказались во многом схожи. Чаще всего, по их словам, причина заключается в безответственности исполнителей, в результате чего решение проблемы останавливается на объявлении выговора или отстранении от должности.
Дирекция управления движением – это основная управляющая эксплуатационной работой структура. И столь абсолютно неудовлетворительная организация работы, а зачастую и вовсе её отсутствие, в области обеспечения безопасности непозволительна, отмечалось в ходе селектора.
Более половины всех нарушений, повлёкших сход, – неисправность подвижного состава, повреждение или отказ локомотива, неисправности технических средств.
Сходы происходят и по причине несоблюдения норм содержания и технологии ремонта бесстыкового пути. За период с 2000 года по настоящее время по этой причине произошло 38 таких случаев в поездах (9,4% от общего количества сходов за этот период). В результате сложно найти какое-либо одно решение проблем с безопасностью движения. Между тем наличие одной системной проблемы и возможность её решения очевидны – это усиление работы начальников дирекций.
Согласно анализу работы региональных дирекций движения по вопросам обеспечения безопасности в первом квартале текущего года очевиден один вывод: организация эксплуатационной работы их руководителями находится на далёком от должного уровне.
Несмотря на то, что количество отказов сократилось по отношению к прошлому году, продолжительность задержек поездов выросла – а это лакмусовая бумажка, отражающая эффективность деятельности руководителей.
Но чем больше происходит делёж ответственности и возложение её на нижестоящих по должности, тем больше нарастает ком системных проблем. Ведь если запустить лечение болезни, она перерастёт в хроническую и будет напоминать о себе постоянно, тем более в таком жизненно важном вопросе, как безопасность. Не проще ли решать их сразу, а не тратить время на поиск виноватых?
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
