Требуются агенты
Чтобы посредникам доверяли, необходима правовая база
Недавно в «Гудке» была опубликована СТАТЬЯ ОБ АГЕНТСКИХ ДОГОВОРАХ мЕЖДУ ОАО «РЖД» И ВЛАДЕЛЬЦАМИ ПОДВИЖНОГО состава. Хотелось бы взглянуть на эту ПРОБЛЕМУ НЕСКОЛЬКО ШИРЕ.
Как известно, каждый должен заниматься своим делом: оператор железнодорожного подвижного состава - управлять собственным парком, перевозчик - иметь локомотивную тягу и перевозить вагоны. Поэтому сегодня в ситуации, когда большинство грузовых вагонов стали приватными, на наш взгляд, появилась необходимость в создании такого института, как агенты железнодорожного транспорта. Это те юридические лица, которые по агентскому договору будут брать на себя обязательства за соответствующее вознаграждение совершать по поручению собственников подвижного состава или ОАО «РЖД» юридические действия от своего имени, но за счёт перевозчика или собственника вагона, либо от имени и за счёт собственника вагона или перевозчика.
Агент должен быть хорошо знаком со спецификой и многообразием работы на конкретных железнодорожных станциях, иметь обширную информационную базу о владельцах подвижного состава и налаженные с ними взаимоотношения, а также сложившуюся деловую репутацию, что считается немаловажным в среде операторов, так как, например, бывают случаи, когда клиент просто может не заплатить и приходится месяцами и через суд возвращать обещанную сумму. Таким образом, операторам не нужно будет искать подвижной состав, когда грузовладельцу срочно понадобится дополнительное количество вагонов, а достаточно будет только созвониться с агентом железнодорожного транспорта, и необходимое количество вагонов по вариантной цене и в
короткий срок будет предложено. Грузовладельцы также будут чувствовать себя более спокойно, зная, что вагон всегда будет подан в нужное время и в нужное место.
Могут возразить, что сейчас имеется много экспедиторских компаний, которые в принципе можно сравнить с «агентами железнодорожного транспорта». Однако всё-таки это не их профиль работы - заниматься поиском собственников вагонов. В большей степени они занимаются оформлением перевозочных документов и на практике зачастую сами же обращаются к «агентам» в поисках подвижного состава.
Сейчас пока, конечно, многие участники рынка (операторы и грузовладельцы) ещё не очень-то доверяют существующим «посредникам», так как последние не несут почти никаких обязательств: ни имущественных, ни финансовых. И лишь после того, как правовая база будет вполне соответствовать задачам и функциям такого института, как агент железнодорожного транспорта, после придания ему соответствующих прав и обязанностей с необходимой ответственностью, участники рынка начнут всерьёз работать с агентами. При этом агенты за вознаграждение могут по договору и доверенности собственника и ОАО «РЖД» заключать договоры с грузоотправителем, оформлять перевозочные документы, размещать груз на складах и т.д. Поняв стабильность своего положения, агентские компании будут стараться положительно зарекомендовать себя на транспортном рынке, нарастить клиентскую базу и вполне официально развиваться дальше.
Работа агента будет способствовать развитию здоровой конкуренции, а значит, создавать рабочие места и быть одним из значимых субъектов в развитии железнодорожной отрасли в целом. В дальнейшем агенты создадут свои некоммерческие партнёрства и саморегулируемые организации, увеличивая тем самым гарантии качества работы.
Надо сказать, что на протяжении длительного времени у нас в стране уже работает институт морских транспортных агентов, зарекомендовав себя очень хорошо.
