На стыке трех дорог
Музей истории магистрали откроется в Пензе
В Пензе приступили к созданию музея истории Моршанско-Сызранской дороги, предшественницы Куйбышевской. Он появится на базе Детской магистрали.
По словам директора Музея истории КбшЖД Юрия Менчика, уникальность будущего музея в том, что частично инфраструктурные объекты Моршанско-Сызранской дороги сохранились в первозданном виде и поныне.
В частности, с ряда участков дороги в Пензу перевезут несколько объектов инфраструктуры, в том числе пассажирские здания со станций Глебовка, Оторма, Еголдаево, Сухарево, Шнаево, Вяжли, Хлудово и Ягодное, а также стрелочный пост станции Пенза-1. Все они сохранились с момента открытия Моршанско-Сызранской дороги в 1874 году и после реконструкции станут основой экспозиции.
Железнодорожники раскатают пассажирские здания по бревнышку, перевезут и вновь соберут на месте постоянной экспозиции. Архитектура зданий сохранится, реставрации подвергнется лишь интерьер помещений. В них обустроят современные лекционные классы для посетителей музея - студентов, школьников, горожан и гостей Пензы, а выставки и исторические материалы расскажут о становлении Моршанско-Сызранской дороги. Позднее на базе музея появятся и экспонаты старинной железнодорожной техники.
Пенза не случайно выбрана местом музея. Именно здесь располагался штаб строительства Моршанско-Сызранской дороги. Местное купечество, не дожидаясь прихода магистрали в город, уже строило парово-зовагоноремонтные мастерские. Позднее Моршанско-Сызранская вошла в состав Сызрано-Вяземской, и уже к концу XIX века Пенза стала стыком трех дорог - Сызрано-Вяземской, Московско-Казанской и Рязано-Уральской.
Концессию на строительство Моршанско-Сызранской правительство выдало в 1872 году. Инициатором выступил предводитель дворянства Тамбовской губернии Сергей Башмаков. И ныне существует станция Башмаково, названная в его честь.
«Идея создания музея не только в сосредоточении техники и документов в одном месте, но и в увековечивании памяти людей, чьими усилиями создавалась мощь стальной сети России», - говорит Юрий Менчик.
Одним из таких людей был действительный статский советник, главный инженер строительства Моршанско-Сызранской дороги Петр Антонович Борейша (1835-1904).
Петр Борейша окончил институт путей сообщения в Санкт-Петербурге и к началу работ в Пензе уже участвовал в строительстве нескольких дорог в России, в том числе Рыбинско-Бологовской.
Имя Петра Борейши увековечили - второй год подряд в Пензе проводится региональный железнодорожный фестиваль, названный его именем. Праздник объединяет студентов-железнодорожников, ветеранов дороги и жителей города, поскольку проходит сразу в нескольких местах: на всех четырех станциях Пензы и во Дворце культуры железнодорожников. Для экскурсий по станциям был организован специальный ретропоезд, чтобы гости смогли воочию увидеть, как развивалась Моршанско-Сызранская дорога.
А в Музее истории Пензенского региона КбшЖД известный моделист-железнодорожник и директор музея Пензенского региона Александр Сачков организовал выставку работ «Железнодорожная сюита» - картины, фотографии, модели подвижного состава, а также скульптурные композиции на железнодорожную тематику.
Да и сама Пенза, как оказалось, богата на железнодорожные исторические достопримечательности. К примеру, сохранилась одна стена здания бывших паро-возовагоноремонтных мастерских на станции Пенза-1 со времен Моршанско-Сызранской дороги.
По архивным документам местные краеведы нашли место, где стоял император Николай II в 1904 году, когда инспектировал и провожал воинские части на Русско-японскую войну. Это бывшая воинская площадка, а ныне одна из платформ на станции Пенза-3. Теперь это часть истории магистрали, отрасли и будущего музея.
Масштаб фестиваля и задумку куйбышевских железнодорожников оценил председатель Всероссийского общества любителей железных дорог Алексей Вуль-фов: «Сегодня очень важно сохранить историческую память. А это возможно только благодаря духу тех, чьими усилиями были построены российские железные дороги. Имена талантливых русских инженеров-железнодорожников должны оставаться в памяти людей. Среди них Петр Борейша и Вацлав Лопушинский, работавший в Пензе, а позднее ставший знаменитым конструктором паровозов. Его творению принадлежит самый массовый в истории мирового паровозостроения - локомотив серии Э. Архитектура железных дорог, раритеты подвижного состава, паровозы-труженики должны занять достойное место в культурной жизни людей».
Дмитрий Попов, соб. корр. «Гудка» Пенза
