Зато без «выплесков»
Изменения в технологии не должны снижать темпы работ
С потеплением на Сахалине началось, а вернее, продолжилось переустройство железной дороги на материковые габариты.
В этом году нужно «перешить» 55,3 км пути под совмещённую колею - 1520 и 1067 мм. Работы развернутся на участке Взморье - Поронайск.
Нынешнее задание увеличено. «Только план по укладке новой рельсошпальной решётки больше на 13 км, плюс предстоит сдать около десяти искусственных сооружений: мостов и водопропускных труб. Кроме этого, в октябре на перегоне Пугачёво - Заозёрное запланирован комплекс лавинно-защитных сооружений», - сообщил заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрей Ваулин.
Выросли объёмы и по прочим видам капремонта. Так, средним надо оздоровить 20,3 км пути, усиленным подъёмоч-ным - 20 км, подъёмочным - 40 км. Надо уложить 20 стрелок.
Всё это требует более эффективного производства работ. Как отметил Андрей Ваулин, в 2010 году средняя выработка в «окно» составила 486 пог. м, тогда как в 2009-м - 600. Причина в том, что впервые на реконструкции сахалинцы начали применять геотекстиль. Новинка хорошо защищает балластную призму от проникновения из подстилающего грунта жидкой грязи и исключает «выплески». Но и с применением новой технологии ПМС, говорит замначальника ДВЖД, не должны снижать выработку. Это актуально: реконструкция главного хода, планомерно идущая шесть лет с севера Сахалина, подходит к южной части. Здесь более активны перевозки, а значит, поездная работа в условиях летне-путевых работ будет сложнее.
«Поэтому ставится задача организовать такую технологию, которая бы позволила ПМС в определённые часы выполнять заданные объёмы средней выработки в «окно», -сказал Андрей Ваулин.
Первые «окна» по укладке решётки намечены на конец апреля. Но уже развёрнуты работы по реконструкции искусственных сооружений. В частности, они начались по мосту на 217-м км линии
Корсаков - Ноглики. На месте старого сооружения японской постройки появится новое -сахалинскому мостоотряду ОАО «Дальмостострой» предстоит возвести четыре опоры и уложить три металлических пролёта.
Пока идёт реконструкция, поезда следуют по мостовому обходу. На сооружение подходов к нему ПМС-188 потребовалось около двух недель.
- Благоприятная погода и более чёткая организация труда сказались на том, что решётку мы уложили в сжатые сроки и без привлечения техники ПМС-336, предоставив нашим коллегам возможность более тщательно подготовить путевые комплексы к началу работ непосредственно на «перешивке» колеи, - рассказал начальник ПМС-188 Евгений Кудряшов.
Новый мост на 217-м км будет сдан в ноябре, после чего временный переход демонтируют.
Павел Усов, соб. корр. «Гудка» Хабаровск
