Николай Николаевич

Добрый день!
Несколько моментов, на которые следует обратить внимание сразу, "на берегу".
Первое - у диспетчеров не должно быть "чернового" журнала ШУ-78. Если его нет (как на подавляющем большинстве дистанций) - то и думать не о чем. А вот если он есть - понятно, что решение о том, чтобы этого не было, должен принять ШЧ - но Вы должна быть твердой и убежденной сторонницей такой позиции!
Второе - с самого начала разобраться, какие АРМы установлены у ШЧД. Есть стандартный набор - проверьте, все ли есть у Вас.
Третье - контрольный график, оперативные планы и контроль за их выполнением. Это - самая главная задача диспетчера! Отсюда - у ШЧД должен быть такой контрольный график (у Вас дистанция сравнительно небольшая и "линейная" )- поэтому скорее всего должен быть единый, одинаковый для всех станций и перегонов, график техобслуживания. Если этого нет -"доставать" зам.ШЧ - это его работа и его "косяк". Я тут недавно обнаружил (на ряде дорог, и на Вашей, кстати, в том числе), что еще есть дикие дистанции, где графики делают ШНСы, рисуют их как-то сами на заготовках. Это в корне неправильно! Графики ТО должны делаться в дистанции, в АРМе КЗ КТО, СИЛАМИ или старшего диспетчера или инженера техотдела - на сети примерно половина на половину в этой части - с УЧАСТИЕМ ШЧУ и ШНС. Быть максимально однообразными в части распределения работ по дням недели. Распечатываться на компьютере в первый рабочий день года, подписываться всеми, кому положено - и вперед.
Далее - в дистанции должен быть ВЫДЕЛЕННЫЙ специалист по учету и контролю сбоев АЛС и САУТ. Это, как правило, работник на ежедневке, но он должен быть. Он же, кстати, может одновременно быть и подменным ШЧД.
Следующее - ШЧД - это глаза и уши начальника дистанции. Вы должны знать ВСЁ, что происходит на линии. У меня в дистанции, когда я работал ШЧ, диспетчера знали, извините, кто из оперативных работников куда ночевать ходит, если не домой. И как его оттуда вызвать, если потребуется.
И еще. Диспетчер - это сменный руководитель дистанции. Его должны слушаться и ему оперативно подчиняться все работники до ШЧУ включительно. Если кто-то один раз не послушался - за ухо и к ШЧ. На воспитание.
Ну вот для начала...

Еще несколько моментов.
Важно, чтобы рабочее место ШЧД было максимально оборудовано устройствами контроля за поездной обстановкой и работой устройств. АПК ДК, АС ДК, АДК СЦБ, АСК ПС - всё, что есть на дистанции, должно быть представлено в виде соответствующих АРМов у диспетчера. И диспетчер должен реально, сам, контролировать - как работают устройства и как идут поезда.
Следующий момент - контроль за нахождением и перемещением линейных работников. По ШЧУ включительно - ни один работник не должен приступать к работе без ведома и согласия ШЧД, заканчивать работу без доклада ШЧД и перемещаться с объекта на объект без доклада ШЧД.
Некоторые особо сложные отказы. У меня в дистанции было заведено, что если : закрыто действие а/б, или погас пульт-табло, или перевели хотя бы одну стрелку курбелем - не важно, по какой причине - в любое время дня или ночи на рабочем месте ШЧД оказывался один из руководителей дистанции (ШЧ или зам.ШЧ или ШЧГ). И находился там до устранения отказа, оказывал практическую помощь, координируя действия всех причастных. Рекомендую!
Далее. Особенность Вашей дистанции - у вас еще далеко не все перегоны имеют постоянно-действующую двухстороннюю автоблокировку. И так будет еще достаточно продолжительное время. Следовательно - еще "жить" с временной двухсторонней а/б. Мороки с ней всегда хватает. Поэтому - повышенный контроль за подготовкой к первому "окну", да и к последующим "окнам" тоже. Мы телеграммой ЦЗ В.Б.Воробьева расписали "пошагово" - что и как делать. Нужно добиться безусловного исполнения!