Академик

Не совсем...По сути набор картинок, связанных между собой логически и с помощью анимации+ кое-какие хитрости))))))).принцип работы - выбираем светофор начала маршрута, можем сделать отмену набора, выбираем конечный светофор(можно сделать сходу сквозной пропуск или удлинить маршрут)спустя пару секудн происходит иммитация движения, до ее начала можно отменить маршрут. есть связка пездных и маневровых маршрутов.имитирована работа схем контроля перегоно, переезда, контроля положения стрелок...ну и пару мелочей...

Углеву Дмитрию - платформа - повер поинт.но не смотря на это, не думаю что от этого она много потеряла.все основные и кое-какие вспомогательные функции там есть.Кстати сделана в соответствии с новым ОСТом на индикацию.

Думаю в ближайшее время демку выложу, пока не могу-руки не доходят...скажу одно - мы программу опробовали - служба Ш КБШ и ПРВ заинтересовались, преподаватели ВУЗов и техникумов тоже...

Академик добавил 22.04.2011 в 14:07
Прилагаю подробное описание
ВВЕДЕНИЕ
Компьютерная программа «Имитационная обучающая модель управления движением поездов МПЦ «EBILOCK-950» предназначена для изучения принципов задания поездных и маневровых маршрутов, для обучения методике работы с АРМами ДСП в системах МПЦ в штатных ситуациях и демонстрации возможностей системы, особенностей управления и контроля по сравнению с существующими релейными системами.
Программный продукт позволяет закрепить полученные на занятиях знания и умения, для этого программа предусматривает задание 146 различных поездных и маневровых маршрутов с имитацией проследования поезда. В программе предусмотрена связь поездных и маневровых маршрутов, т.е. обучаемый, задав маневровый маршрут на участок пути и дождавшись прибытия на него маневрового состава, имеет возможность произвести задание поездного маршрута на перегон, и существует возможность изменения вида маршрута (с маршрута приема на сквозной пропуск).
Имитационная обучающая модель осуществляет выполнение следующих возможностей:
 Организация задания поездных маршрутов с имитацией индикации проследования подвижного состава по станции;
 Организация задания маневровых маршрутов с имитацией индикации проследования подвижного состава по станции;
 Отмена набора;
 Отмена маршрута без начала движения подвижного состава по готовому маршруту;
 Отмена маршрута при занятом участке приближения к светофору;
 Отмена маршрута при движении маневрового подвижного состава по готовому маршруту;
 Отмена маршрута при движении подвижного состава по готовому маршруту на участках приближения к входному светофору;
 «Удлинение» трассы маршрута;
 «Укорачивание» трассы маршрута;
 Передача маневрового состава из одного района станции в другой;
 Проверка условий по обеспечению безопасности движения;
 Информирование дежурного по станции о прибытии поезда на станцию или проследовании его на перегон, прилегающий к данной станции;
 Имитация работы автоматической переездной сигнализации (АПС);
 Имитация работы схем контроля перегона и положения стрелок.
Программа выполнена с помощью двух широко распространенных стандартных пакетов Microsoft Office Microsoft Visio и Microsoft PowerPoint. Для создания имитационной обучающей модели эти программные пакеты были выбраны в связи с очень большим объемом работ по описанию функций, свойств, зависимостей логики работы каждого элемента управления и контроля. Присутствие функции имитации проследования подвижного состава по заданному маршруту предполагает присутствие элементов анимации. Все это делает затруднительным применение каких-либо языков программирования.
Окна в программе представлены 2 видами – вспомогательные (Описание программы, окно Справки и окно Заставки) и Основное окно программы, в котором осуществляются операции по управлению движением на станции, а также осуществляется индикация контроля состояния устройств СЦБ.
На экране монитора АРМ ДСП в окне отображения станции отображаются:
• План станции;
• Основные элементы управления (кнопки отмены маршрута «ОМ», управления движением (маневровые и поездные светофоры);
• Элементы индикации и управления вспомогательных команд (режим «День-Ночь», контроль перегона, контроль фидеров питания, контроль работы центрального процессора, ключ-жезл, кнопка ручной разделки маршрута «РРМ»).

В МПЦ «Ebilock-950» используется следующая индикация: состояние приемо-отправочных путей, стрелочных, бесстрелочных и изолированных секций, блок-участков перегонов отображается:
• красным цветом – при занятии подвижной единицей, либо при ложной занятости;
• серым или черным цветом – при свободности и отсутствии маршрутов;
• зеленым или желтым цветом – при свободности и использовании в поездном или маневровом маршруте;
• зеленым или желтым мигающим цветом – при искусственном размыкании соответственно поездного и маневрового маршрута при их свободности;
• красным цветом и мигающим контуром желтого цвета – при искусственном размыкании поездного или маневрового маршрута при их занятом состоянии;
• красным мигающим цветом и – при логической занятости рельсовой цепи;
• контур названия красным цветом – путь, стрелочная, бесстрелочная секция, блок-участок закрыты для движения.
Входные и выходные светофоры отображаются:
• красным цветом – светофор закрыт;
• зеленым цветом – светофор открыт;
• желтым цветом – открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по желтому огню;
• желтые лучи вокруг ячейки светофора – открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по желтому мигающему огню;
• мигающим белым цветом – открыт пригласительный сигнал;
• мигающим красным цветом – светофор закрыт и неисправен;
• красный цвет фона под литерой светофора и разрешающее показание светофора – светофор открыт и неисправен;
• серый цвет с красным мигающим контуром светофора – светофор погашен;
• красный мигающий цвет контура дополнительной ячейки – неисправность пригласительного сигнала.
Маневровые светофоры отображаются:
• серым цветом – светофор закрыт;
• белым цветом – светофор открыт;
• красный цвет фона под литерой светофора – перегорела лампа.
Светофоры-повторители отображаются:
• зеленым цветом – светофор открыт;
• серым цветом – светофор закрыт.
Стрелка отображается прорисовкой ее положения по трассе маршрута и окраской ее номера соответствующим цветом:
• зеленым – стрелка находится в плюсовом положении;
• желтым – стрелка находится в минусовом положении;
• красным – стрелка не имеет контроля положения.
При пропадании контроля положения стрелки прорисовка направления стрелки на экране монитора отсутствует (разрыв трассы маршрута).
Состояние устройств переезда отображается:
• значок шлагбаума – (красного, зеленого, красного или зеленого мигающего цвета) – соответственно, контроль закрытого состояния переезда, контроль открытого состояния переезда, подача (отмена) извещения на переезд без изменения цвета состояния переезда.
• красный мигающий цвет А – получен контроль аварии АПС на переезде.
Контроль установленного направления движения (прием или отправление) и состояние свободности или занятости рельсовых цепей перегона отображается стрелками зеленого или красного цвета над планом перегона.
В программном продукте реализованы только стандартные (штатные) и основные ситуации, поэтому функции работы Ключа-жезла, переключения питания с одного фидера на другой, режим «День-Ночь» и искусственная разделка «РРМ», не реализованы. Следовательно, индикация в программе носит упрощенный характер, описанный ниже.
Отображение информации на экране монитора осуществляется посредством цветового изображения путевого плана развития станции перегонов – расположения путей, стрелок, светофоров, индексов и т.д. на основе принятых стандартов отрасли. Надписи и текстовая информация на устройствах ввода и вывода информации выполнены печатными буквами на русском языке с применением терминологии, принятой на железнодорожном транспорте.
Цвет и отображение участков пути, стрелок, светофоров и других элементов железнодорожной автоматики отображает их состояние в реальном масштабе времени.
Программа позволяет открыть только одно окно, в котором может отображаться только вся станция, т.е. масштаб отображения постоянен. Когда пользователь передвигает мышь по окну станции, курсор мыши изменяет форму от стрелочки до руки на объектах управления.
Задания маршрута по плану станции с помощью манипулятора «мышь» производится нажатием левой кнопкой на светофор, являющийся начальным в маршруте (при этом он выделяется контуром зеленого цвета), промежуточный светофор (для маршрута сквозного пропуска, вариантного или составного маневрового) и конечный светофор маршрута (для маршрутов приема по основной трассе или элементарный (до ближайшего светофора) маневровый маршрут).
На мнемосхеме станции, пользователь нажимает с помощью левой кнопки манипулятора «мышь» на значок светофора, который будет являться началом маршрута. При этом значок будет обведен рамкой зеленого цвета. Общий вид светофора начала маршрута на мнемосхеме программы на примере входного светофора Н. При этом программа, в соответствии с перечнем возможных маршрутов по этому светофору, блокирует возможность задания неправильных маршрутов, отключая значки светофоров, не являющихся концами возможных маршрутов. Если ДСП выбрал светофор ошибочно, то отменить выбор он может нажатием кнопку «ОМ», т.е. произвести отмену набора.
При нажатии значка светофора, являющегося концом маршрута, происходит определение категории маршрута, имитация перевода стрелок, входящих в маршрут, подача извещения на переезд или его закрытие, если он участвует в маршруте, изменение направления на перегоне (при установке маршрута приема). Стрелка отображается прорисовкой ее положения по трассе маршрута и окраской ее номера соответствующим цветом: зеленым – стрелка находится в плюсовом положении; желтым – стрелка находится в минусовом положении. Состояние устройств переезда отображается: значок шлагбаума – (красного, зеленого, красного или зеленого мигающего цвета) – соответственно, контроль закрытого состояния переезда, контроль открытого состояния переезда, подача (отмена) извещения на переезд без изменения цвета состояния переезда. Контроль установленного направления движения (прием или отправление) и состояние свободности или занятости рельсовых цепей перегона отображается стрелками зеленого (станция настроена на отправление), желтого (станция настроена на прием) цвета и красным с белым контуром (перегон занят подвижным составом) или белым (перегон свободен) квадратом над планом перегона. В исходном состоянии станция установлена на отправление.
После этого происходит включение трассы маршрута, в зависимости от его категории. Трасса поездного маршрута имеет индикацию зеленой полосы, трасса маневрового – желтой. Если существует необходимость отмены маршрута, дежурный нажимает кнопку «ОМ». Программа отменяет заданный маршрут. Выдержка времени в программном продукте не реализована с целью сокращения времени обучения.
ДСП имеет возможность «удлинить» маршрут, нажав значок попутного светофора в соответствии с категорией передвижений (сменить маршрут приема на маршрут сквозного пропуска или продлить трассу маневрового маршрута), а также «укоротить» заданный маршрут, нажав кнопку «ОМ». При этом программа проверит повторно необходимость перевода стрелок и выдачу извещения на переезд, произведет изменение сигнальных показаний светофоров, вошедших в маршрут. Удлинять маневровые маршруты можно только в пределах горловины станции, т.к. в конечном итоге маневровый состав всегда принимается на путь.
Входные и выходные светофоры отображаются: красным цветом – светофор закрыт; зеленым цветом – светофор открыт (разрешается движение с установленной скоростью); желтым цветом – открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по желтому огню (разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт); желтые лучи вокруг ячейки светофора – открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по желтому мигающему огню (разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью); два желтых огня - открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по двум желтым огням (разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу); два желтых и желтые лучи вокруг верхней ячейки светофора – открытое и исправное состояние светофора для поездных передвижений по двум желтым, из них верхнему мигающему огню (разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт).
Маневровые светофоры отображаются: серым цветом – светофор закрыт (запрещается производить маневры); белым цветом – светофор исправен и открыт (разрешается производить маневры).
Светофоры-повторители отображаются: зеленым цветом – светофор открыт (одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт); серым цветом – светофор закрыт(выходной или маршрутный светофор закрыт).
Для наглядной демонстрации работы логики централизации и удобства представления информации, в программе реализована возможность задания единовременно только одного передвижения по станции. Задать другой маршрут возможно только при полном проследовании состава по маршруту.
После задания конечного варианта маршрута, с выдержкой времени в 5 с, начинается имитация проследования состава по маршруту, согласно работе логики централизации и передвижений, т.е. происходит автоматическое размыкание секций, закрытие и открытие переезда, а также, выдача извещений на открытие и закрытие переезда. Занятая секция имеет индикацию красного цвета. Занятие последующей или освобождение предыдущей секции произойдет через 5 с, независимо от длины секции. Освободившаяся секция окрашивается в исходный черный цвет. При установке поездного маршрута занимается одновременно до 3 секций, а маневрового - до 2, с учетом, что маневровый состав значительно короче поездного. Движение по маршрутам производит условная подвижная единица.
При этом имитация движения при маршруте приема, маневровых с пути и из вытяжек, начинается с появления подвижной единицы на начальной секции маршрута (2-м участке приближения перегона), а маневрового в середине горловины – заданием маршрута с уже занятой секцией, т.к. в реальных условиях проследование будет возможным, если подвижной состав уже отправлялся в горловину станции. При установке маршрута приема и занятии второго участка приближения к входному светофору, происходит подача звукового сигнала, информирующего ДСП о нахождении на нем подвижного состава. При занятии первого участка приближения сигнал повторяется. Если ДСП производит отмену маршрута при занятом 2УП, то подача повторного звукового сигнала не происходит, т.к. отмена маршрута является сигналом системе что ДСП проинформирован о приближении состава к станции.
При проследовании подвижного состава по маршруту, существует возможность сокращения или отмены маршрута нажатием кнопки «ОМ» при нахождении поезда на участке приближения к входному светофору. Отменить маневровый маршрут можно в любое время движения, если он не является элементарным. Отмена элементарных маршрутов при начавшемся движении смысла не имеет, т.к. состав вагонами уже заехал за светофор. Если маршрут полностью отменен и маневровый состав находится перед светофором, то пользователь может осуществить задание маршрута с этой секции, либо освободить ее, нажав кнопку «ОМ». Таким образом, возможно по прибытию маневрового состава на путь (1, 2, 3 или 4), организовать задание маршрута отправления на перегон.
При отмене маршрута, имитация проследования будет работать до подхода состава до светофора, после чего начнется ожидание разрешающего показания на светофоре или освобождения занятой секции нажатием кнопки «ОМ» (кроме маршрута приема. Здесь требуется осуществить примем поезда на путь или пропустить его через станцию).
В программе представлены в упрощенной форме оповещения. Оповещения подаются в случаях прибытия поезда на приемоотправочный путь или проследования на перегон, после освобождения второго участка удаления. Сообщение сопровождается подачей звукового сигнала.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Программа «Имитационная обучающая модель управления движением поездов МПЦ «EBILOCK-950» предназначена для работы в операционной системе Microsoft Windows 98 и выше любой модификации с предустановленным стандартным пакетом офисных приложений Microsoft Office – PowerPoint XP и выше.
Программа «Имитационная обучающая модель управления движением поездов МПЦ «EBILOCK-950» полностью повторяет интерфейс рабочего поля интегрированной программы АРМ ДСП, что позволяет преподавателю наглядно показать студентам структуру рабочего поля программы, а также информировать о назначении его элементов. Программа является полезным дополнением ко всему учебно-методическому комплексу для станционных систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.
 
АППАРАТНЫЕ И ПРОГРАММНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРОГРАММЫ
Для нормального функционирования имитационной обучающей модели управления движением поездов МПЦ “EBILOCK-950” необходимы аппаратные средства в следующем составе:
 Персональная ЭВМ или ноутбук;
 Цветной монитор (может не примениться при установке на ноутбук);
 Манипулятор типа «мышь» или сенсорная панель TouchPad на ноутбуке;
 Звуковые колонки.
В качестве технических средств работы программы должна использоваться персональная электронная вычислительная машина (ПЭВМ), которая имеет следующую минимальную конфигурацию:
1) CPU – Intel Celeron 2 GHz,
2) оперативная память – 256 МВ (рек, 512 МБ),
3) видеоадаптер 64 МБ (рек. 128 МБ),
4) накопитель на жестком магнитном диске (HDD). Программа занимает 60,4 МБ свободного места,
5) стандартная клавиатура.
В качестве программных средств используются операционная система Microsoft Windows 98 и выше любой модификации с предустановленным стандартным пакетом офисных приложений Microsoft Office – PowerPoint XP и выше или аналог Microsoft PowerPoint – компонент OpenOffice.org Impress, более поздних версий (не ниже 2.4)

__________________
Железная дорога, она железная и поэтому логике не подлежит