Оптимальный эффект
На Южно-Уральской дороге закончился перспективный эксперимент
Владимир Пястолов, первый заместитель начальника ЮУЖД
- Владимир Геннадьевич, расскажите о главных результатах завершившегося на дороге эксперимента движения поездов по энергооптимальному графику.
- С 15 марта по 15 апреля на полигоне Челябинск - Исилькуль - Входная проведён полномасштабный эксперимент по организации движения поездов по энергооптимальным жёстким расписаниям. Главная задача -отработка технологий, которые должны позволить решить две задачи: обеспечение дополнительных доходов на основе предложения новой транспортной услуги и снижение эксплуатационных расходов за счёт повышения энергоэффективности.
В ходе проведения эксперимента нам удалось доказать на практике, что обе эти цели вполне достижимы. В этот период на полигон отправлено более 9 тыс. грузовых поездов.
- Что можно сказать об основных принципах самой технологии?
- В основу работы входит построение прогнозного -на сутки - графика движения на основе аппаратно-программного комплекса «Эльбрус», разработанного во ВНИИЖТе. Для проведения эксперимента на основании
предоставленных институтом времён хода и опытных поездок на участке Челябинск - Исиль-куль были оптимизированы «нитки» нормативного графика движения и транслированы в автоматизированную систему «ГИД-УРАЛ».
- Как повлияла новая технология на эксплуатационный процесс магистрали?
- Я бы не сказал, что работа в ходе эксперимента наложила существенную дополнительную нагрузку как на руководителей, так и на рядовых железнодорожников. Но обозначились некоторые недостатки.
Например, подавляющее количество случаев нарушения графика связано с неисправностями локомотивов, ошибками локомотивных бригад, остановками по показаниям приборов безопасности КТСМ, отказами технических средств.
Беседовал Всеволод Колупаев
