Тема: [16 апреля 2007] Сход тепловоза на ст. Куанда ВСибЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 21:12

Распоряжение ОАО «РЖД» № 1065р

16 апреля 2007г в 11 час 30 мин на ст. Куанда Северобайкальского отделения Восточно-Сибирской ж.д. при производстве маневровой работы локомотивной бригадой депо Новая Чара в составе машиниста Коршунова О.Н. и пом.машиниста Трутнева С.В., на тепловозе 3ТЭ10М-1229 допущен проезд запрещающего показания маневрового сигнала М17 с последующим сходом первой секции тремя колёсными парами и второй секции всеми колёсными парами тепловоза на стрелке № 15.

Причиной проезда запрещающего показания маневрового сигнала явилось нарушение локомотивной бригадой п.п. 15.15, 15.24, 15.47 ПТЭ ж.д. РФ, утверждённых МПС России 26.0500г № ЦРБ-756, в части приведения локомотива в движение без получения указания руководителя манёвров, ненаблюдения за подаваемыми сигналами и управления локомотивом из задней кабины при производстве маневровых передвижений, а также п.п. 4.1, 4.3 Распоряжения МПС России от 26.09.03г № 876р «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на ж.д. транспорте общего пользования» в части невыполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста.

Расследованием установлено, что 16.04.07г работая в дневную смену на подталкивании поездов, локомотивная бригада на тепловозе 3Тэ10М-1229 в 11 час 25 мин прибыла резервом (поезда № 4015) на 4 путь ст. Куанда. Воспользовавшись мобильной связью. Попросили у ДСП побыстрее отправить их в 31 тупик за светофор М31. В 11:27, увидев разрешающее показание выходного сигнала Ч4, не сменив кабину управления, не дождавшись полного приготовления маршрута, не выяснив у ДСП план предстоящих маневровых передвижений, не выполнив установленный регламент переговоров, привели тепловоз в движение, управляя локомотивом из задней кабины, за показаниями сигналов и положением стрелок не наблюдали и в 11 час 30 мин при скорости 17 км/час допустили проезд запрещающего сигнала М17 и сход 2-й и 3-й секций тепловоза на стр.переводе 15 в момент перевода стрелки.

В целях обеспечения безопасности движения поездов и усилия контроля над работой локомотивных бригад:

1. Случай проезда запрещающего сигнала, допущенный 16.04.07г на ст. Куанда Северо-Байкальского отделения Восточно-Сибирской ж.д. классифицировать особым случаем брака и отнести по виновности за локомотивным депо Новая Чара.
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог:
2.2. Категорически запретить управление локомотивами из задней по ходй движения кабины управления.
2.3. Запретить локомотивным бригадам, дежурным по станции и диспетчерскому аппарату использование несанкционированных средств связи для ведения служебных переговоров (кроме экстренных случаев).

Вице-президент В.А.Гапанович
17 июня 2007 года

16.04.2011, 21:12	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [16 апреля 2007] Сход тепловоза на ст. Куанда ВСибЖД Распоряжение ОАО «РЖД» № 1065р 16 апреля 2007г в 11 час 30 мин на ст. Куанда Северобайкальского отделения Восточно-Сибирской ж.д. при производстве маневровой работы локомотивной бригадой депо Новая Чара в составе машиниста Коршунова О.Н. и пом.машиниста Трутнева С.В., на тепловозе 3ТЭ10М-1229 допущен проезд запрещающего показания маневрового сигнала М17 с последующим сходом первой секции тремя колёсными парами и второй секции всеми колёсными парами тепловоза на стрелке № 15. Причиной проезда запрещающего показания маневрового сигнала явилось нарушение локомотивной бригадой п.п. 15.15, 15.24, 15.47 ПТЭ ж.д. РФ, утверждённых МПС России 26.0500г № ЦРБ-756, в части приведения локомотива в движение без получения указания руководителя манёвров, ненаблюдения за подаваемыми сигналами и управления локомотивом из задней кабины при производстве маневровых передвижений, а также п.п. 4.1, 4.3 Распоряжения МПС России от 26.09.03г № 876р «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на ж.д. транспорте общего пользования» в части невыполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста. Расследованием установлено, что 16.04.07г работая в дневную смену на подталкивании поездов, локомотивная бригада на тепловозе 3Тэ10М-1229 в 11 час 25 мин прибыла резервом (поезда № 4015) на 4 путь ст. Куанда. Воспользовавшись мобильной связью. Попросили у ДСП побыстрее отправить их в 31 тупик за светофор М31. В 11:27, увидев разрешающее показание выходного сигнала Ч4, не сменив кабину управления, не дождавшись полного приготовления маршрута, не выяснив у ДСП план предстоящих маневровых передвижений, не выполнив установленный регламент переговоров, привели тепловоз в движение, управляя локомотивом из задней кабины, за показаниями сигналов и положением стрелок не наблюдали и в 11 час 30 мин при скорости 17 км/час допустили проезд запрещающего сигнала М17 и сход 2-й и 3-й секций тепловоза на стр.переводе 15 в момент перевода стрелки. В целях обеспечения безопасности движения поездов и усилия контроля над работой локомотивных бригад: 1. Случай проезда запрещающего сигнала, допущенный 16.04.07г на ст. Куанда Северо-Байкальского отделения Восточно-Сибирской ж.д. классифицировать особым случаем брака и отнести по виновности за локомотивным депо Новая Чара. 2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог: 2.2. Категорически запретить управление локомотивами из задней по ходй движения кабины управления. 2.3. Запретить локомотивным бригадам, дежурным по станции и диспетчерскому аппарату использование несанкционированных средств связи для ведения служебных переговоров (кроме экстренных случаев). *Вице-президент В.А.Гапанович* *17 июня 2007 года*
	Цитировать 0