Тема: [5 марта 2007] Боковое столкновение на ст. Китой-Комбинатская ВСибЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 21:10

Телеграмма ОАО «РЖД» № 3/541

5 марта 2007г в 18 час 10 мин на станции Китой-Комбинатская Иркутского отделения Восточно-Сибирской ж.д. при производстве маневровой работы локомотивом ТЭМ2-6569 под управлением машиниста Петухова П.П. (1956 г.р., в должности с 1982г., 3 класс), помощника машиниста Чичкова Д.А. (1983г.р., в должности с 02.05г), при перестановке 17 вагонов весом 951 т с 3 на 7 путь станции, на стрелке № 30 произошло боковое столкновение с последующим сходом 3-х вагонов. Вагоны повреждены в объёме текущего отцепочного ремонта.

В ходе расследования установлено: 5.03.07г в 17:40 ДСП Китой-Комбинатская Воробьёва Е.В. (1969 г.р., образование высшее, на ж.д. транспорте с 1991г, с февраля 2005г ДСП ст. Китой-Комбинатская), довела план маневровой работы составителю поездов Афанасьеву, машинисту тепловоза 6569 Петухову по отставлению 17-го вагона с хвоста (негодного под погрузку) с 3 на 7 путь, при этом, дала команду на закрепление оставшейся группы вагонов двумя тормозными башмаками вместо восьми. В нарушение инструкции НРБ-756 п. 15.21, а также ТРА станции Китой-Комбинатская п. 3.9.1. (24) «Порядок и нормы закрепления». В момент производства маневровой работы по осаживанию 17 вагонов от маневрового сигнала М26 на 7-й занятый путь, оставшаяся группа из 30 вагонов весом 2654 т пришла в движение с последующим боковым столкновением на стрелке 30.

Случай столкновения вагонов стал возможен из-за грубых нарушений Инструкции ЦД-790 п.п. 11.1, 11.17, 11.20, 11.41, ТРА станции п. 3.9.1 работниками станции. Со стороны начальника отделения упущен контроль над состоянием безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок.

Ещё предстоит детально разобраться с обстоятельствами случая в ОАО «РЖД», но уже сейчас понятна главная причина допущенного случая брака – поверхностное отношение руководителей Иркутского отделения Восточно-Сибирской ж.д. к профилактической работе по обеспечению безопасности движения поездов.

Начальник Департамента управления перевозками Миронов
7 марта 2007 года

16.04.2011, 21:10	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [5 марта 2007] Боковое столкновение на ст. Китой-Комбинатская ВСибЖД Телеграмма ОАО «РЖД» № 3/541 5 марта 2007г в 18 час 10 мин на станции Китой-Комбинатская Иркутского отделения Восточно-Сибирской ж.д. при производстве маневровой работы локомотивом ТЭМ2-6569 под управлением машиниста Петухова П.П. (1956 г.р., в должности с 1982г., 3 класс), помощника машиниста Чичкова Д.А. (1983г.р., в должности с 02.05г), при перестановке 17 вагонов весом 951 т с 3 на 7 путь станции, на стрелке № 30 произошло боковое столкновение с последующим сходом 3-х вагонов. Вагоны повреждены в объёме текущего отцепочного ремонта. В ходе расследования установлено: 5.03.07г в 17:40 ДСП Китой-Комбинатская Воробьёва Е.В. (1969 г.р., образование высшее, на ж.д. транспорте с 1991г, с февраля 2005г ДСП ст. Китой-Комбинатская), довела план маневровой работы составителю поездов Афанасьеву, машинисту тепловоза 6569 Петухову по отставлению 17-го вагона с хвоста (негодного под погрузку) с 3 на 7 путь, при этом, дала команду на закрепление оставшейся группы вагонов двумя тормозными башмаками вместо восьми. В нарушение инструкции НРБ-756 п. 15.21, а также ТРА станции Китой-Комбинатская п. 3.9.1. (24) «Порядок и нормы закрепления». В момент производства маневровой работы по осаживанию 17 вагонов от маневрового сигнала М26 на 7-й занятый путь, оставшаяся группа из 30 вагонов весом 2654 т пришла в движение с последующим боковым столкновением на стрелке 30. Случай столкновения вагонов стал возможен из-за грубых нарушений Инструкции ЦД-790 п.п. 11.1, 11.17, 11.20, 11.41, ТРА станции п. 3.9.1 работниками станции. Со стороны начальника отделения упущен контроль над состоянием безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок. Ещё предстоит детально разобраться с обстоятельствами случая в ОАО «РЖД», но уже сейчас понятна главная причина допущенного случая брака – поверхностное отношение руководителей Иркутского отделения Восточно-Сибирской ж.д. к профилактической работе по обеспечению безопасности движения поездов. *Начальник Департамента управления перевозками Миронов* *7 марта 2007 года*
	Цитировать 0