Сообщение от APCnik

Я производил замеры сопротивления шунта колесных пар вагона метро на малодеятельных парковых путях в динамике и который в несколько раз легче локомотива на ж.д., когда первая колесная пара вагона перекатывается через изолированный стык. Колесная пара была не из идеальных. Сопротивление шунта при этом было гораздо меньше 0,06 Ом.
После обточки колесных пар место соприкосновения колеса с рельсом в идеале является точкой. Сейчас разработан и внедрен новый профиль обточки колесных пар так называемый "ДМИТИ", при котором колесная пара касается рельса всей плоскостью катания.