Тема: [июнь 2006] Сходы вагонов на перегоне Вурнары – Канаш и на ст. Гумрак

**Шаэнн** · 16.04.2011, 13:30

Телеграмма № 1518

2 июня 2006г в 3 час 06 мин на 660 км ПК 8 II главного пути перегона Вурнары – Канаш Горьковской ж.д. в грузовом поезде № 2070 (71 условный вагон) под управлением машиниста Веденеева С.В. и помощника машиниста Синга А.А. локомотивного депо Юдино при скорости 75 км/час допущен сход с рельсов 50-го порожнего вагона № 90205378. Вагон в сошедшем состоянии проследовал до регулируемого неохраняемого переезда 661 км ПК 7. При наезде сошедшей с рельсов колёсной пары на резинокордный настил переезда произошёл сход ещё 6 вагонов с нарушением габарита I главного пути. По причине падения давления в тормозной магистрали и последующего применения машинистом режима торможения поезд был остановлен головной частью на 662 км ПК 9.

В результате схода повреждены две опоры контактной сети, 44 железобетонных шпалы, 280 клемных и 170 закладных болтов. 7 вагонов – в объёме текущего и деповского ремонтов. Перерыв в движении поездов по II пути составил 8 часов 09 минут, по I пути – 5 часов 06 минут.

Причина схода порожнего вагона № 90205378 с рельсов на 660 км послужили отступления от норм содержания пути, нарушение технологии устранения неисправностей по уширению пути, в сочетании со сверхдопустимым износом деталей ходовой части вагона.

10 июня 2006г в 1 час 15 мин в поезде № 5752 после выгрузки 4-х хоппер-дозаторов с последующим возвращением хоппер-дозаторной вертушки вагонами вперёд с закрытого перегона Гумрак - Блок-пост 1042 км нечётного пути, на станции Гумрак Приволжской ж.д. при скорости 5 км/час из-за неприведения хоппер-дозатора в транспортное положение допущен сход 3-х порожних вагонов.

Перерыв в движении по чётному пути составил 3 часа 33 минуты, про нечётному – 4 часа 52 минуты. Задержаны 6 пассажирских поездов на 14 часов 20 минут и 2 грузовых поезда на 7 часов 20 минут.

Случай стал возможным из-за неудовлетворительной организации ремонтно-путевых работ и отсутствия должного контроля в вопросах обеспечения безопасности движения поездов со стороны ряда руководителей путевого комплекса.

Производитель работ ПМЧ-152 Патиев А.Р. после окончания работ не проверил правильность приведения вагонов в транспортное положение, при этом штатные машинисты хоппер-дозаторной вертушки на «окне» отсутствовали. Заместитель начальника ПМС-152 Бредихин А.В. и заместитель начальника Вологодской дистанции пути Пузанков И.Б. не контролировали действие работников на «окне». Всё это явилось следствием неудовлетворительной подготовки и организации работ в «окно» начальником путевой машинной станции № 152 Пиненковым Г.В.

Д Голдовский
9 августа 2006 года

16.04.2011, 13:30	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 60 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [июнь 2006] Сходы вагонов на перегоне Вурнары – Канаш и на ст. Гумрак Телеграмма № 1518 2 июня 2006г в 3 час 06 мин на 660 км ПК 8 II главного пути перегона Вурнары – Канаш Горьковской ж.д. в грузовом поезде № 2070 (71 условный вагон) под управлением машиниста Веденеева С.В. и помощника машиниста Синга А.А. локомотивного депо Юдино при скорости 75 км/час допущен сход с рельсов 50-го порожнего вагона № 90205378. Вагон в сошедшем состоянии проследовал до регулируемого неохраняемого переезда 661 км ПК 7. При наезде сошедшей с рельсов колёсной пары на резинокордный настил переезда произошёл сход ещё 6 вагонов с нарушением габарита I главного пути. По причине падения давления в тормозной магистрали и последующего применения машинистом режима торможения поезд был остановлен головной частью на 662 км ПК 9. В результате схода повреждены две опоры контактной сети, 44 железобетонных шпалы, 280 клемных и 170 закладных болтов. 7 вагонов – в объёме текущего и деповского ремонтов. Перерыв в движении поездов по II пути составил 8 часов 09 минут, по I пути – 5 часов 06 минут. Причина схода порожнего вагона № 90205378 с рельсов на 660 км послужили отступления от норм содержания пути, нарушение технологии устранения неисправностей по уширению пути, в сочетании со сверхдопустимым износом деталей ходовой части вагона. 10 июня 2006г в 1 час 15 мин в поезде № 5752 после выгрузки 4-х хоппер-дозаторов с последующим возвращением хоппер-дозаторной вертушки вагонами вперёд с закрытого перегона Гумрак - Блок-пост 1042 км нечётного пути, на станции Гумрак Приволжской ж.д. при скорости 5 км/час из-за неприведения хоппер-дозатора в транспортное положение допущен сход 3-х порожних вагонов. Перерыв в движении по чётному пути составил 3 часа 33 минуты, про нечётному – 4 часа 52 минуты. Задержаны 6 пассажирских поездов на 14 часов 20 минут и 2 грузовых поезда на 7 часов 20 минут. Случай стал возможным из-за неудовлетворительной организации ремонтно-путевых работ и отсутствия должного контроля в вопросах обеспечения безопасности движения поездов со стороны ряда руководителей путевого комплекса. Производитель работ ПМЧ-152 Патиев А.Р. после окончания работ не проверил правильность приведения вагонов в транспортное положение, при этом штатные машинисты хоппер-дозаторной вертушки на «окне» отсутствовали. Заместитель начальника ПМС-152 Бредихин А.В. и заместитель начальника Вологодской дистанции пути Пузанков И.Б. не контролировали действие работников на «окне». Всё это явилось следствием неудовлетворительной подготовки и организации работ в «окно» начальником путевой машинной станции № 152 Пиненковым Г.В. *Д Голдовский* *9 августа 2006 года*
	Цитировать 0