СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Обеспечение шунтовой и работа АЛСН
Старый 15.04.2011, 22:13   #13 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Суховерша Алексей

Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,083
Поблагодарил: 1794 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Фотоальбомы: 710 фото
Репутация: 673
Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович Посмотреть сообщение
А режим короткого замыкания ?


Александр Михайлович добавил 15.04.2011 в 10:52
Суховерша Алексей, а есть возможность посмотреть на схемы РЦ и включения кодирования для "сбойных" участков ? Думаю, что можно сообразить схему включения кодирования через медленно действующий повторитель путевого реле ответвления, если стрелка по ответвлению.
Давайте обсудим - нужны ли пока схемы. А я дома сейчас.
Исходник: боковой путь, оборудованный АЛСН и примыкающий к главному. Главный путь блестит, боковой с ржавчиной, слабо обкатан, но шунтовая в принципе обеспечивается.
Смотрю по АПК-ДК: при проследовании подвижной единицы по боковому пути наблюдается кратковременная потеря шунта (серийная). Как правило - сбой кодов КЖ-К или З-Б-З причем все это на протяжении пути тоже "дробленое".
Приспособили попробовать на кодовключающее реле бокового пути емкостное замедление (в одном направлении) примерно 5сек. Результат - практически 100%. Без сбоев. Уже 1,5 года. Так и стоят там пока эти кондеры.
Хотя вопрос-то не снят - от качества шунта зависит величина тока АЛСН.

Понимаю, что стрелочная секция, примыканием к боковому пути, тоже со ржавчиной. Маршрут на бок не кодируется, но можно ли почуствовать, как ведет себя путевое реле этого ответвления? Скорее всего нет, общий кусок стрелочной секции ведь обкатан.
Суховерша Алексей вне форума   Цитировать 1
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика