Почти вплавь
Водохранилище может подтопить дорогу
Запланированный подъём уровня Чебоксарского водохранилища может отрицательно сказаться на работе Горьковской магистрали. Сейчас железнодорожники оценивают возможные последствия такого решения.
В правительство Нижегородской области из ОАО «РусГидро» пришло техза-дание по завершению разработки документации для подъёма уровня водохранилища до максимума.
Чебоксарское водохранилище заполнено в 1980-1982 годах до отметки 63 м. Довести его до проектных 68 м помешала сначала неготовность сооружений, затем протест Нижегородской области и Республики Марий Эл. В итоге строительство Чебоксарской ГЭС считается незавершённым - она работает на 60%, недодавая в год 1,43 млрд кВт/ч.
Потому энергокомпании и ратуют за подъём воды. «Не надо драматизировать, - уверяет заместитель директора ОАО «Инженерный центр энергетики Поволжья» Алексей Давыдов. - При сбросе воды на Горьковской ГЭС уровень воды в Нижнем Новгороде порой и сейчас достигает 68 м, а во время половодья может даже превышать его на четыре метра».
«Это так, - говорит главный геолог ФГУП «Волгагеология» Олег Богатырёв. -Но стабильное повышение уровня может вызвать подъём грунтовых вод и активизацию карста».
Начальник службы технической политики Горьковской дороги Сергей Ефремов конкретизирует: «В зоне критического подтопления оказываются важные станции - Балахна, Починки и Моховые Горы. Особенно уязвимы две ключевые станции дороги - Нижний Новгород-Московский и Нижний Новгород-сортировочный. Несколько раз за последние 20 лет при высоком паводке там возникали сбои. Не будем забывать и о подземных коммуникациях».
Заместитель начальника службы пути Александр Новиков отметил: подтопления увеличат интенсивность образования провалов втрое, а их размеры - на 20%. При этом за последние семь лет вблизи участка скоростного движения Сейма - Доскино зафиксировано 11 новых карстовых деформаций.
Подъём уровня водохранилища усилит оползневые деформации в районе моста на линии Нижний Новгород - Арзамас, что в оползневой зоне.
В ряде мест подтопления сделают невозможной эксплуатацию железнодорожных устройств. На участках Нижний Новгород - Дзержинск и Нижний Новгород - Заволжье их потребуется поднять на несколько метров. А это очень большие затраты.
Главный инженер Дирекции железнодорожных вокзалов Александр Фокин опасается за судьбу станции и построек в Муроме. Уже сейчас они подтапливаются, а в подвале вокзала уровень воды нередко достигает полутора метров. Тревогу вызывает положение узловых станций Сергач и Алатырь вблизи Суры и её притока Пьяны.
Руководство магистрали решило срочно собрать сведения о воздействии подъёма воды на дорогу. Они будут переданы проектировщикам с тем, чтобы решение о судьбе Чебоксарского гидроузла их учитывало.
Вадим Серов
Нижний Новгород
