Зоркий глаз
Один из самых злободневных вопросов, связанных с безопасностью движения, -это изломы литых деталей грузовых вагонов. Значительная доля вины за них лежит на изготовителях некачественного литья.
Ну а что же осмотрщики вагонов? Они ведь для того и поставлены, чтобы предотвращать ЧП. Есть ли их вина? 70% изломов боковых рам произошло вскорости после обработки поездов на ПТО. Однако обвинять вагонников в сложившейся ситуации, пожалуй, не стоит. 15 случаев изломов, происшедших в этом году, у всех на слуху. Но, как свидетельствуют их расследования, почти все не обнаруженные при последнем осмотре дефекты, приведшие потом к изломам и сходам, находились в той зоне боковых рам, где обнаружить их невозможно. А между тем только в прошлом году мастерство осмотрщиков позволило выявить 12293 дефектные боковые рамы тележек.
Однако, как видно, надеяться только на опыт и зоркий глаз осмотрщика уже нельзя. Можно обнаружить тысячи дефектов вагона, но достаточно пропустить один скрытый, и последствия будут непредсказуемы.
На некоторых ПТО уже есть приборы, способные видеть то, что нельзя увидеть человеку. Но стоят они довольно дорого. И тем не менее, учитывая тенденцию с боковинами, видимо, такое оборудование должно появиться на всех пунктах. Однако, когда разговор об этом заходит непосредственно с эксплуатационниками, они только саркастически улыбаются. Денег нет порой на элементарное, как уж тут ожидать высокотехнологичное оборудование. Дело в том,что в ходе реформы вагонники остались на какое-то время без «крыши». На дорогах, зная, что ПТО уйдут в другую структуру, не ставили в последнее время вопрос их материального обеспечения на первое место.
Остаётся надеяться, что переход эксплуатационной части вагонного хозяйства в состав Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» действительно будет сопровождаться увеличением инвестиций в пункты технического обслуживания, появятся новые возможности закупать современное оборудование. А до тех пор так и остаётся уповать на зоркий глаз осмотрщика.
