Тема: [12 марта 2003] Сход вагонов электропоезда на ст. Кириши ОЖД

**Шаэнн** · 10.04.2011, 12:30

Телеграмма № Н5 / 398

12 марта 2003г в 10 час 12 мин на станции Кириши Санкт Петербургского отделения дороги при отправлении пригородного поезда № 6827 электропоездом ЭТ2М-035 под управлением локомотивной бригады моторвагонного депо С. Петербург-Московский в составе машиниста Алексеева Н.А. и помощника машиниста Солоницына Ю.С. с 7-го тупикового пути, оборудованного устройствами АЛСН, при скорости движения 20 км/час на стрелочном переводе № 4 съезда 2/4 допущен сход с рельсов 2-го с головы вагона № 03510 двумя тележками и 3-го вагона № 03507 одной тележкой.

Расследованием установлено, что 12 марта при приготовлении маршрута отправления пригородному поезду № 6827 в 10 час 05 мин стрелки съезда 2/4 потеряли контроль положения, о чём ДСП Базовкина И.В. сообщила лично ШНС Кремневу О.Г., выключив звонок кнопкой «взрез стрелки». ДСП Базовкина при потере контроля стрелки 2/4 не оформила соответствующую запись в журнале ДУ-46, чем нарушила требования п. 13.2 ИДП и п. 1.12 инструкции ЦШ-530.

Старший электромеханик Кремнев, зная о том, что случаи потери контроля стрелок 2, 4, б, 8, 10 были и ранее по причине пониженной изоляции жил Л1 и Л2 стрелочного кабеля, и последний из них произошёл накануне - 11 марта на стр. 10, зашёл в релейное помещение поста МРЦ ст. Кириши, визуально убедился в том, что реле контроля положения стрелки ОК в блоке ПС-110А находится в обесточенном состоянии, и создал искусственную цепь подпитки этого реле путём установки выпрямительного блока типа БВС-88-00 в провода Л1-Л2, чем нарушил требования п. 1.17 инструкции ЦШ-530. При этом появился ложный контроль плюсового положения стрелок съезда 2/4 и создалась возможность открытия выходного светофора Н7 на разрешающее показание при фактически неготовом маршруте.

Причиной потери контроля положения стрелок 2/4 явилось перегорание рабочего предохранителя номиналом 5А из-за заниженного сопротивления изоляции жил кабеля Л1-Л2 в момент перевода этих стрелок при приготовлении маршрута отправления пригородного поезда. В результате перегорания предохранителя стрелка № 4 съезда 2/4 не перевелась в крайнее плюсовое положение, не замкнулась механически электроприводом и не создала цепь для перевода стрелки № 2. По указанной причине стр. 2 данного съезда осталась в минусовом положении.

При проследовании колёсных пар головного вагона электропоезда по корню незамкнутого механически правого «плюсового» остряка стр. 4 произошёл его отход с последующим отжатием гребнями колёсных пар от правого рамного рельса, в результате чего движение колёсных пар второго вагона и первой тележки третьего по ходу вагона осуществлялось по обоим рамным рельсам с последующим провалом колёс во внутрь колеи и их сходом в зоне 7-9 брусьев.

На ст. Кириши-Заводская более месяца не работает регистратор переговоров.

Приказываю:

1. Всем НОД в 3-х суточный срок ознакомить всех причастных работников с обстоятельствами и причинами данного случая.
3. В 10-дневный срок провести тех.занятия с принятием зачётов:
3.1. Руководителям дистанций сигнализации и связи со всеми ШНС, ШН, ШЦМ по требованиям инструкции ЦШ-530.
3.2. Начальникам станций с ДСП по требованиям главы 13 ИДП.
4. До 25.03.0Зг провести комиссионную проверку работоспособности регистраторов переговоров.
5. Всем НОД, Ш Шабалину А.Н., Д Голдовскому в срок до 1.04.03г провести внеочередные испытания работников дистанций сигнализации и связи и станций, связанных с движением поездов, в знании требований ПТЭ, ИДП, должностных инструкций и эксплуатируемых устройств.

Н Комаров

10.04.2011, 12:30	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [12 марта 2003] Сход вагонов электропоезда на ст. Кириши ОЖД Телеграмма № Н5 / 398 12 марта 2003г в 10 час 12 мин на станции Кириши Санкт Петербургского отделения дороги при отправлении пригородного поезда № 6827 электропоездом ЭТ2М-035 под управлением локомотивной бригады моторвагонного депо С. Петербург-Московский в составе машиниста Алексеева Н.А. и помощника машиниста Солоницына Ю.С. с 7-го тупикового пути, оборудованного устройствами АЛСН, при скорости движения 20 км/час на стрелочном переводе № 4 съезда 2/4 допущен сход с рельсов 2-го с головы вагона № 03510 двумя тележками и 3-го вагона № 03507 одной тележкой. Расследованием установлено, что 12 марта при приготовлении маршрута отправления пригородному поезду № 6827 в 10 час 05 мин стрелки съезда 2/4 потеряли контроль положения, о чём ДСП Базовкина И.В. сообщила лично ШНС Кремневу О.Г., выключив звонок кнопкой «взрез стрелки». ДСП Базовкина при потере контроля стрелки 2/4 не оформила соответствующую запись в журнале ДУ-46, чем нарушила требования п. 13.2 ИДП и п. 1.12 инструкции ЦШ-530. Старший электромеханик Кремнев, зная о том, что случаи потери контроля стрелок 2, 4, б, 8, 10 были и ранее по причине пониженной изоляции жил Л1 и Л2 стрелочного кабеля, и последний из них произошёл накануне - 11 марта на стр. 10, зашёл в релейное помещение поста МРЦ ст. Кириши, визуально убедился в том, что реле контроля положения стрелки ОК в блоке ПС-110А находится в обесточенном состоянии, и создал искусственную цепь подпитки этого реле путём установки выпрямительного блока типа БВС-88-00 в провода Л1-Л2, чем нарушил требования п. 1.17 инструкции ЦШ-530. При этом появился ложный контроль плюсового положения стрелок съезда 2/4 и создалась возможность открытия выходного светофора Н7 на разрешающее показание при фактически неготовом маршруте. Причиной потери контроля положения стрелок 2/4 явилось перегорание рабочего предохранителя номиналом 5А из-за заниженного сопротивления изоляции жил кабеля Л1-Л2 в момент перевода этих стрелок при приготовлении маршрута отправления пригородного поезда. В результате перегорания предохранителя стрелка № 4 съезда 2/4 не перевелась в крайнее плюсовое положение, не замкнулась механически электроприводом и не создала цепь для перевода стрелки № 2. По указанной причине стр. 2 данного съезда осталась в минусовом положении. При проследовании колёсных пар головного вагона электропоезда по корню незамкнутого механически правого «плюсового» остряка стр. 4 произошёл его отход с последующим отжатием гребнями колёсных пар от правого рамного рельса, в результате чего движение колёсных пар второго вагона и первой тележки третьего по ходу вагона осуществлялось по обоим рамным рельсам с последующим провалом колёс во внутрь колеи и их сходом в зоне 7-9 брусьев. На ст. Кириши-Заводская более месяца не работает регистратор переговоров. Приказываю: 1. Всем НОД в 3-х суточный срок ознакомить всех причастных работников с обстоятельствами и причинами данного случая. 3. В 10-дневный срок провести тех.занятия с принятием зачётов: 3.1. Руководителям дистанций сигнализации и связи со всеми ШНС, ШН, ШЦМ по требованиям инструкции ЦШ-530. 3.2. Начальникам станций с ДСП по требованиям главы 13 ИДП. 4. До 25.03.0Зг провести комиссионную проверку работоспособности регистраторов переговоров. 5. Всем НОД, Ш Шабалину А.Н., Д Голдовскому в срок до 1.04.03г провести внеочередные испытания работников дистанций сигнализации и связи и станций, связанных с движением поездов, в знании требований ПТЭ, ИДП, должностных инструкций и эксплуатируемых устройств. *Н Комаров*
	Цитировать 0