Тема: [3 февраля 2003] ДТП на переезде перегона Гатчина – Суйда ОЖД

**Шаэнн** · 10.04.2011, 12:24

Телеграмма № Н-5/145

3 февраля 2003г в 14 час 12 мин на железнодорожном переезде, расположенном в Гатчинском районе Ленинградской области, 49 км ПК9 I главного пути перегона Гатчина-Варшавская - Суйда, Санкт Петербург-Витебского отделения дороги, при следовании с поездом № 6119 электропоезда ЭР2-983 приписки ТЧ-15 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Емельянова Е.А. и помощника машиниста Васильева В.В., при скорости 81 км/час допущено столкновение автомобиля КАМАЗ марки 53213, бензовоз, гружённый дизельным топливом, принадлежащим ОАО «Управление механизации № 3» г. Санкт Петербург, под управлением водителя Лисова В.С., 1960 г.р., с головным вагоном электропоезда.

В результате столкновения водитель Лисов смертельно травмирован, погибли два пассажира электропоезда, 5 пассажиров с травмами различной степени тяжести госпитализированы. При столкновении повреждены: головной вагон электропоезда до степени исключения, 2 напольных дроссель-трансформатора, допущена утрата перевозимого автомобилем груза.

Переезд 3 категории, регулируемый, без дежурного работника, оборудован автоматической переездной сигнализацией, которая в момент столкновения работала исправно, с металлическим настилом (чугунные плиты), ширина проезжей части 10 м, подходы к переезду со стороны движения автомобиля - площадка, асфальт. Угол пересечения автодороги с железнодорожным путём - 90°. Видимость водителю составляет - 80 м, машинисту локомотива- 1000 м.

Водитель автомашины Лисов, двигаясь, не снижая скорости и не обращая внимания на запрещающее показание автоматической переездной сигнализации, выехал на I гл. путь и столкнулся с правой боковой частью кабины головного вагона электропоезда № 6119. При приближении к переезду машинист Емельянов подавал оповестительные звуковые сигналы, на которые реакции со стороны водителя автомобиля Лисова не последовало. Применив за 100 м до переезда экстренное торможение, столкновение машинисту предотвратить не удалось из-за малого расстояния.

Причиной ДТП явилось грубое нарушение водителем автомашины КАМАЗ Лисовым Правил дорожного движения Российской Федерации в части проезда через железнодорожные переезды (п.п. 15.1 - 15.4).

Н Комаров

10.04.2011, 12:24	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [3 февраля 2003] ДТП на переезде перегона Гатчина – Суйда ОЖД Телеграмма № Н-5/145 3 февраля 2003г в 14 час 12 мин на железнодорожном переезде, расположенном в Гатчинском районе Ленинградской области, 49 км ПК9 I главного пути перегона Гатчина-Варшавская - Суйда, Санкт Петербург-Витебского отделения дороги, при следовании с поездом № 6119 электропоезда ЭР2-983 приписки ТЧ-15 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Емельянова Е.А. и помощника машиниста Васильева В.В., при скорости 81 км/час допущено столкновение автомобиля КАМАЗ марки 53213, бензовоз, гружённый дизельным топливом, принадлежащим ОАО «Управление механизации № 3» г. Санкт Петербург, под управлением водителя Лисова В.С., 1960 г.р., с головным вагоном электропоезда. В результате столкновения водитель Лисов смертельно травмирован, погибли два пассажира электропоезда, 5 пассажиров с травмами различной степени тяжести госпитализированы. При столкновении повреждены: головной вагон электропоезда до степени исключения, 2 напольных дроссель-трансформатора, допущена утрата перевозимого автомобилем груза. Переезд 3 категории, регулируемый, без дежурного работника, оборудован автоматической переездной сигнализацией, которая в момент столкновения работала исправно, с металлическим настилом (чугунные плиты), ширина проезжей части 10 м, подходы к переезду со стороны движения автомобиля - площадка, асфальт. Угол пересечения автодороги с железнодорожным путём - 90°. Видимость водителю составляет - 80 м, машинисту локомотива- 1000 м. Водитель автомашины Лисов, двигаясь, не снижая скорости и не обращая внимания на запрещающее показание автоматической переездной сигнализации, выехал на I гл. путь и столкнулся с правой боковой частью кабины головного вагона электропоезда № 6119. При приближении к переезду машинист Емельянов подавал оповестительные звуковые сигналы, на которые реакции со стороны водителя автомобиля Лисова не последовало. Применив за 100 м до переезда экстренное торможение, столкновение машинисту предотвратить не удалось из-за малого расстояния. Причиной ДТП явилось грубое нарушение водителем автомашины КАМАЗ Лисовым Правил дорожного движения Российской Федерации в части проезда через железнодорожные переезды (п.п. 15.1 - 15.4). *Н Комаров*
	Цитировать 0