Тема: [25 ноября 2002] Сход вагонов на ст. Малоковали ЗабЖД

**Шаэнн** · 09.04.2011, 18:54

Указание МПС К-242у

25 ноября 2002г в 7 час 12 мин Мск времени при приёме грузового поезда № 3001 по разрешающему показанию входного светофора Н на I гл. путьстанции Малоковали Могочинского отделения Забайкальской ж.д. при скорости 33 км/час в режиме тяги допущен сход с рельсов 32-го вагона № 72511371 с головы состава с последующим сходом ещё 5 вагонов по причине отхода левого остряка на стрелочном переводе № 1 от рамного рельса из-за грубого нарушения работниками хозяйств сигнализации и связи, пути, перевозок установленного порядка и технологии производства работ при замене электропривода. В сошедшем состоянии вагон № 72511371 проследовал 189 метров. В результате схода повреждено 6 вагонов в объёме текущего отцепочного ремонта, 49 переводных брусьев, сбит маневровый светофор М7.

В ходе расследования установлено, что 25 ноября, согласно записи в журнале ДУ-46, в 6 час 05 мин Мск. времени ШНС Скрипняк В.А. для замены электропривода на стрелке 1 стрелки 1/3 были выключены из централизации с сохранением пользования сигналами. В дальнейшем ШНС Скрипняк обеспечивал работу по замене электропривода.

Заместитель начальника Ерофей-Павловической дистанции сигнализации и связи Воробьев В.Г., в нарушение п. 1.8 инструкции ЦШ-530, разрешил ШНС Скрипняку производство работ по замене электропривода, не получив согласия и разрешения от руководства отделения дороги. ДСП Боровинская И.В., в нарушение п. 13.2 ТРА станции, не доложила поездному диспетчеру о том, что на станции будет производиться работа по замене электропривода на стрелке 1 и данный съезд 1/3 будет выключен с сохранением пользования сигналами.

В нарушение п. 13.16 ИДП, п. 5.6 инструкции ЦП-485, п. 2.1.1 инструкции ЦШ-530, п. 13.2 ТРА станции Малоковали, дорожным мастером Амазарской дистанции пути Стасюком С.В. остряки выключаемых стрелок 1/3 не были закреплены типовыми скобами. В то же время, в журнале ДУ-46 им была поставлена подпись под фиктивной записью о закреплении остряков на типовые скобы и запирании стрелок на закладки и навесные замки. Начальник станции Одаева Е.Л. при нахождении на стрелках 1/3 заперла остряки на закладки и навесные замки и, в нарушение п. 13.14 ИДП и п. 13.2 ТРА станции, не убедившись в их закреплении на типовую скобу, по парковой громкоговорящей связи дожила ДСП об их закреплении. ДСП Боровинская разрешила после доклада ДС производство работ по замене электропривода на стрелке 1, поставила подпись и время (6:35) под текстом ШНС. ДС Одаева после запирания стрелок, в нарушение п. 13.14 ИДП, п. 2.1.1 инструкции ЦШ-530 и ТРА станции, покинула место производства работ.

ДНЦ Купин М.В., получив информацию от ДСП Боровинской о выключении стрелок 1/3 с сохранением пользования сигналами и фактическом начале производства работ по замене электропривода, не принял мер к пресечению допущенных нарушений, не потребовал прекращения работ и не организовал пропуск поездов № 2715 и 3001 при нормальной работе устройств СЦБ.

После выключения стрелки и установки макета ШНС Скрипняк прибыл на стрелку 1 и совместно с находившимся там электромехаником СЦБ Гайнулиным В.И. приступил к замене стр. электропривода.

После снятия старого привода, в 6 час 45 мин по стрелке № 1 проследовал поезд № 2715, прибывавший на станцию Малоковали при запрещающем показании входного светофора. После прохода этого поезда был установлен новый электропривод. При этом шибер установленного привода находился в среднем (незамкнутом) положении, так как его регулировка еще не была закончена.

В 7 час 12 мин при проследовании по стрелке 1 поезда 3001 по разрешающему показанию входного светофора со скоростью 35 км/час произошёл излом ушка запорной закладки с последующим перебрасыванием закладки, отходом левого остряка от рамного рельса, что привело к сходу 6 вагонов, начиная с 2-й тележки вагона № 72511371.

МПС обязывает:

2. ДС совместно с работниками ПЧ в 3-х суточный срок провести проверки на всех стр. переводах исправность запорных закладок. Обнаруженные отступления устранить немедленно.
3. До 10.12.02г на все станции обеспечить необходимое количество типовых скоб. ДС установить порядок хранения и выдачи типовых скоб, как инвентаря строгого учета.
5. Запретить плановое производство работ с выключением устройств из централизации с сохранением пользования сигналами без предварительной заявки и получения разрешения руководства отделения дороги.
6. Все внеплановые работы производить только с выключением устройств без сохранения пользования сигналами и при отсутствии поездов или в технологические «окна» с обязательным согласованием с ДНЦ участка и разрешением ДС.

Заместитель министра М.Н. Акулов

09.04.2011, 18:54	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [25 ноября 2002] Сход вагонов на ст. Малоковали ЗабЖД Указание МПС К-242у 25 ноября 2002г в 7 час 12 мин Мск времени при приёме грузового поезда № 3001 по разрешающему показанию входного светофора Н на I гл. путьстанции Малоковали Могочинского отделения Забайкальской ж.д. при скорости 33 км/час в режиме тяги допущен сход с рельсов 32-го вагона № 72511371 с головы состава с последующим сходом ещё 5 вагонов по причине отхода левого остряка на стрелочном переводе № 1 от рамного рельса из-за грубого нарушения работниками хозяйств сигнализации и связи, пути, перевозок установленного порядка и технологии производства работ при замене электропривода. В сошедшем состоянии вагон № 72511371 проследовал 189 метров. В результате схода повреждено 6 вагонов в объёме текущего отцепочного ремонта, 49 переводных брусьев, сбит маневровый светофор М7. В ходе расследования установлено, что 25 ноября, согласно записи в журнале ДУ-46, в 6 час 05 мин Мск. времени ШНС Скрипняк В.А. для замены электропривода на стрелке 1 стрелки 1/3 были выключены из централизации с сохранением пользования сигналами. В дальнейшем ШНС Скрипняк обеспечивал работу по замене электропривода. Заместитель начальника Ерофей-Павловической дистанции сигнализации и связи Воробьев В.Г., в нарушение п. 1.8 инструкции ЦШ-530, разрешил ШНС Скрипняку производство работ по замене электропривода, не получив согласия и разрешения от руководства отделения дороги. ДСП Боровинская И.В., в нарушение п. 13.2 ТРА станции, не доложила поездному диспетчеру о том, что на станции будет производиться работа по замене электропривода на стрелке 1 и данный съезд 1/3 будет выключен с сохранением пользования сигналами. В нарушение п. 13.16 ИДП, п. 5.6 инструкции ЦП-485, п. 2.1.1 инструкции ЦШ-530, п. 13.2 ТРА станции Малоковали, дорожным мастером Амазарской дистанции пути Стасюком С.В. остряки выключаемых стрелок 1/3 не были закреплены типовыми скобами. В то же время, в журнале ДУ-46 им была поставлена подпись под фиктивной записью о закреплении остряков на типовые скобы и запирании стрелок на закладки и навесные замки. Начальник станции Одаева Е.Л. при нахождении на стрелках 1/3 заперла остряки на закладки и навесные замки и, в нарушение п. 13.14 ИДП и п. 13.2 ТРА станции, не убедившись в их закреплении на типовую скобу, по парковой громкоговорящей связи дожила ДСП об их закреплении. ДСП Боровинская разрешила после доклада ДС производство работ по замене электропривода на стрелке 1, поставила подпись и время (6:35) под текстом ШНС. ДС Одаева после запирания стрелок, в нарушение п. 13.14 ИДП, п. 2.1.1 инструкции ЦШ-530 и ТРА станции, покинула место производства работ. ДНЦ Купин М.В., получив информацию от ДСП Боровинской о выключении стрелок 1/3 с сохранением пользования сигналами и фактическом начале производства работ по замене электропривода, не принял мер к пресечению допущенных нарушений, не потребовал прекращения работ и не организовал пропуск поездов № 2715 и 3001 при нормальной работе устройств СЦБ. После выключения стрелки и установки макета ШНС Скрипняк прибыл на стрелку 1 и совместно с находившимся там электромехаником СЦБ Гайнулиным В.И. приступил к замене стр. электропривода. После снятия старого привода, в 6 час 45 мин по стрелке № 1 проследовал поезд № 2715, прибывавший на станцию Малоковали при запрещающем показании входного светофора. После прохода этого поезда был установлен новый электропривод. При этом шибер установленного привода находился в среднем (незамкнутом) положении, так как его регулировка еще не была закончена. В 7 час 12 мин при проследовании по стрелке 1 поезда 3001 по разрешающему показанию входного светофора со скоростью 35 км/час произошёл излом ушка запорной закладки с последующим перебрасыванием закладки, отходом левого остряка от рамного рельса, что привело к сходу 6 вагонов, начиная с 2-й тележки вагона № 72511371. МПС обязывает: 2. ДС совместно с работниками ПЧ в 3-х суточный срок провести проверки на всех стр. переводах исправность запорных закладок. Обнаруженные отступления устранить немедленно. 3. До 10.12.02г на все станции обеспечить необходимое количество типовых скоб. ДС установить порядок хранения и выдачи типовых скоб, как инвентаря строгого учета. 5. Запретить плановое производство работ с выключением устройств из централизации с сохранением пользования сигналами без предварительной заявки и получения разрешения руководства отделения дороги. 6. Все внеплановые работы производить только с выключением устройств без сохранения пользования сигналами и при отсутствии поездов или в технологические «окна» с обязательным согласованием с ДНЦ участка и разрешением ДС. *Заместитель министра М.Н. Акулов*
	Цитировать 0