Тема: [8 августа 2002] Сход вагонов на разъезде №5 ЮУЖД

**Шаэнн** · 09.04.2011, 18:37

Телеграмма МПС № 8753

8 августа 2002г на станции Разъезд № 5 Южно-Уральской ж.д. в грузовом поезде при скорости 52 км/час на стрелочном переводе № 1 при противошёрстном движении допущен сход с рельсов 5-ти гружёных вагонов. В результате схода повреждено 5 вагонов в объёме текущего ремонта. Допущен значительный перерыв в движении поездов.

Расследованием на месте установлено, что 7 августа, в предоставленное 5-часовое «окно», производилась работа по замене участка пути на новый стрелочный перевод № 1 типа Р65 марки 1/11. После производства работ на стрелочном переводе привод установлен не был, кабель своевременно не заведён. Левый рабочий остряк был закреплён на типовую скобу, поставлен на закладку и закрыт на замок по прямому направлению. Вместе с тем, в нарушение требований п. 5.6 инструкции ЦП-485-97г и п. 13.16 ИДП, не были установлены первая соединительная тяга, металлическая планка, обеспечивающая крепление отведённого остряка, фиксирующий вкладыш между рамным рельсом и отведённым остряком, не затянуты контргайки регулировочной муфты во второй соединительной тяге. Более того, в нарушение требований п. 3.17 ПТЭ, комиссия для приёмки вновь уложенного стрелочного перевода НОДом создана не была, не определён порядок проведения осмотра стрелочного перевода, закрепления остряков и проверки состояния стрелочного перевода перед приёмом поездов.

При открытии движения ни зам. дистанции пути, ни начальник станции, отвечающие за безопасность движения поездов, правильность закрепления отведённого остряка не проверили и открыли движение поездов со скоростью первым двум поездам 15 км/час, последующих 60 км/час. Как следствие, при проходе подвижного состава стопорные гайки ослабли, и произошла разрегулировка муфты второй соединительной тяги, приведшая к подходу правого (не рабочего) остряка к рамному рельсу с последующим наездом первой колёсной пары первой тележки 64-го с головы поезда вагона на его торцевую часть, вкатыванием первой колёсной пары на остряк и её сходом.

МПС обязывает:

1.3. Обеспечить приёмку в эксплуатацию вновь уложенных и переустроенных стрелочных переводов комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером жел. дороги.
3.1. Запретить укладку стрелочных переводов без первой рабочей тяги.

Заместитель Министра Акулов
12 августа 2002 года

09.04.2011, 18:37	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [8 августа 2002] Сход вагонов на разъезде №5 ЮУЖД Телеграмма МПС № 8753 8 августа 2002г на станции Разъезд № 5 Южно-Уральской ж.д. в грузовом поезде при скорости 52 км/час на стрелочном переводе № 1 при противошёрстном движении допущен сход с рельсов 5-ти гружёных вагонов. В результате схода повреждено 5 вагонов в объёме текущего ремонта. Допущен значительный перерыв в движении поездов. Расследованием на месте установлено, что 7 августа, в предоставленное 5-часовое «окно», производилась работа по замене участка пути на новый стрелочный перевод № 1 типа Р65 марки 1/11. После производства работ на стрелочном переводе привод установлен не был, кабель своевременно не заведён. Левый рабочий остряк был закреплён на типовую скобу, поставлен на закладку и закрыт на замок по прямому направлению. Вместе с тем, в нарушение требований п. 5.6 инструкции ЦП-485-97г и п. 13.16 ИДП, не были установлены первая соединительная тяга, металлическая планка, обеспечивающая крепление отведённого остряка, фиксирующий вкладыш между рамным рельсом и отведённым остряком, не затянуты контргайки регулировочной муфты во второй соединительной тяге. Более того, в нарушение требований п. 3.17 ПТЭ, комиссия для приёмки вновь уложенного стрелочного перевода НОДом создана не была, не определён порядок проведения осмотра стрелочного перевода, закрепления остряков и проверки состояния стрелочного перевода перед приёмом поездов. При открытии движения ни зам. дистанции пути, ни начальник станции, отвечающие за безопасность движения поездов, правильность закрепления отведённого остряка не проверили и открыли движение поездов со скоростью первым двум поездам 15 км/час, последующих 60 км/час. Как следствие, при проходе подвижного состава стопорные гайки ослабли, и произошла разрегулировка муфты второй соединительной тяги, приведшая к подходу правого (не рабочего) остряка к рамному рельсу с последующим наездом первой колёсной пары первой тележки 64-го с головы поезда вагона на его торцевую часть, вкатыванием первой колёсной пары на остряк и её сходом. МПС обязывает: 1.3. Обеспечить приёмку в эксплуатацию вновь уложенных и переустроенных стрелочных переводов комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером жел. дороги. 3.1. Запретить укладку стрелочных переводов без первой рабочей тяги. *Заместитель Министра Акулов* *12 августа 2002 года*
	Цитировать 0