Вагонники обескуражены качеством литья
Из-за дефектов растёт число отцепок грузовых вагонов
В 2011 году на Октябрьской дороге было выявлено 37 грузовых вагонов с дефектами литья. А всего здесь с подозрением на наличие некачественных литых деталей отцеплено больше 50 единиц подвижного состава. В свою очередь, рост объёмов текущего отцепочного ремонта влечёт загромождение станционных путей, препятствует маневровым работам.
Динамика отцепок вагонов из-за дефектов обескураживает. Если за весь прошлый год на сети РЖД произошёл 21 случай излома боковых рам тележек, то с начала текущего уже 16, из которых 12 привели к сходам подвижного состава и два – к крушению поезда. Специалисты ОАО «РЖД» главной причиной называют некачественное литьё. Они установили, что в погоне за валом заводы-поставщики пренебрегают технологией производства по всей цепочке: от выплавки стали, формовки и заливки до термообработки и исправления литейных дефектов.
Служба вагонного хозяйства и Октябрьская дирекция по ремонту грузовых вагонов провели на базе ремонтного депо Тосно семинар, посвящённый этой проблеме. Участники (осмотрщики-ремонтники подвижного состава и специалисты неразрушающего контроля) рассмотрели вопросы совершенствования методов обнаружения технических неисправностей в литых деталях тележек и в элементах колёсных пар, провели практические занятия.
На ОЖД многое предпринимается для устранения дефектов, угрожающих безопасности движения. Разрабатываются сезонные карты риска с определением грузонапряжённых участков. Учебные полигоны пунктов технического обслуживания оснащены узлами и деталями с трещинами, выявленными во время эксплуатации. ПТО обеспечены лупами, зеркалами и щётками для зачистки деталей. Расширен список трудновыявляемых дефектов, и увеличен размер премии за их обнаружение. Это способствует мотивации труда осмотрщиков вагонов. На дороге, как и на всей сети РЖД, периодически объявляется особый режим работы по выявлению литейного брака.
Однако этого недостаточно. Поэтому на семинаре было решено расширить список корректирующих мер, уделив особое внимание литым деталям, изготовленным в 2006–2010 годах: именно они вызывают наибольшее беспокойство. Целесообразно в качестве учебного пособия создать видеофильм о влиянии динамических нагрузок на образование трещин, фотоальбом с перечнем дефектов.
Тем не менее одним только введением особого режима работы и повышением квалификации персонала проблему не решить. Потому что на качество технического обслуживания влияют факторы, не зависящие от осмотрщиков-ремонтников. Это погодные условия, неравномерная загрузка тележек, динамические воздействия при роспуске вагонов с горки и манёврах толчками, труднодоступные зоны литых деталей тележки, ограничение времени на техобслуживание поездов.
Очевидно, что следует также добиваться повышения качества литья на заводах-изготовителях. Ведь вагонники могут только выявить литейные дефекты, но никак не предотвратить образование трещин в тележках, которые при недосмотре могут привести к ЧП с непредсказуемыми последствиями.
Ольга Дорофеева,
специалист службы вагонного хозяйства
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
