Олег Дудкин: «Кафетерий» войдёт в привычку
Значимые категории персонала определяются
с набором для своего компенсируемого социального пакета
В начале марта в ОАО «РЖД» появилось распоряжение о компенсируемом соцпакете (КСП) – именно этот документ определяет, как будут реализовываться пункты 5.4.11 и 5.4.12 Колдоговора компании, посвящённые КСП, или «кафетерию».
К настоящему времени на дорогах уже выбраны значимые категории персонала, эти работники заполнили заявления на выбор услуг в рамках установленного лимита средств (не менее
12 тыс. рублей). В списке компенсации летнего детского отдыха и санаторного лечения, услуг сотовой связи, проезда к месту работы на общественном транспорте, оплата ГСМ и т.д. – всего 11 позиций. По прошествии месяца уже можно говорить о каких-то общих тенденциях и проблемах, связанных с внедрением КСП. О них рассказывает начальник Департамента социального развития ОАО «РЖД» Олег Дудкин.
– Олег Владимирович, система соцподдержки персонала подразумевает, что «кафетерий» полагается всем работникам, а значимые категории поощряются за счёт повышенных коэффициентов к лимиту средств. Распоряжением определено, что в 2011 году КСП предоставляется всем дорогам и Дирекции скоростного сообщения, в следующем году – ЦФТО, ещё шести дирекциям и аппарату управления компании, в 2013-м – остальным филиалам и подразделениям. Но речь идёт пока о значимых категориях персонала, а когда остальные работники смогут рассчитывать на КСП?
– Внедрение любой управленческой технологии, а тем более такой ресурсозатратной, как обеспечение социальными гарантиями, зависит от финансовых и административных возможностей. Мы постепенно внедряем «кафетерий», и год от года он охватывает всё больше людей. Два года тестировали его на пяти магистралях, с этого года подключили все дороги. Общее число получателей КСП в этом году достигнет 13 640 человек.
Постепенно в схему будут включены все работники компании, но назвать конкретные сроки пока не могу.
– А вы не боитесь, что может возникнуть социальная напряжённость в коллективах из-за того, что кому-то из работников дали КСП, а кому-то нет?
– Это исключено, если на дорогах правильно выбрали значимые категории персонала. А мы постарались сделать всё, чтобы они были выбраны правильно.
В компании определены чёткие критерии выбора таких профессиональных групп, чтобы полностью исключить субъективизм: это в первую очередь дефицитные категории работников, а также категории, отмеченные как «значимые» в нормативных актах РЖД, например молодёжь, работники с высокой квалификацией, обеспечивающие основной производственный процесс, и т.д.
Если какая-то категория выбрана в качестве значимой, то КСП даётся всей группе. Если определено, что дороге не хватает электромонтёров и их нужно удержать, то они все имеют право на «кафетерий», а не так, что одному человеку в дистанции дали такое право, другому нет.
– Какие категории в качестве значимых в основном выбирали дороги?
– Во многих филиалах к ним были отнесены монтёры пути, электромонтёры, дорожные мастера и бригадиры. Дороги ориентировались на данные о текучести кадров, укомплектованности штата и постоянстве кадров. Смотрели данные в разных группах, сравнивали со средними значениями по дороге.
Обычно кадровики на основе данных ЕКАСУТР формируют множество отчётов и задают резонный вопрос: зачем эта работа? Раньше на основе отчётов принималось мало решений. С появлением «кафетерия» мы видим этот механизм в действии. Пример: на ЮУЖД средняя текучесть по дороге в 2010 году составила 6%, а среди электромонтёров контактной сети в Магнитогорске – 30,3%. Естественно, они были выбраны в качестве значимой категории.
– Специалисты департамента начали объезд дорог, чтобы посмотреть, как идёт внедрение КСП. Уже можно выделить какие-то общие проблемы?
– Мы начали с «новичков» – Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской дорог. Самая главная и здесь, и на других дорогах трудность – недостаток информирования. Когда человеку всё понятно, новшества не вызывают у него чувства настороженности. Именно из-за недостатка информации некоторые работники, имеющие право на КСП, от него отказались. Таких людей немного. Но они есть.
– Можете назвать распространённые страхи или вопросы получателей КСП?
– Некоторые думают, что если они воспользуются КСП, то лишатся остальных гарантий по Колдоговору. Отвечаю: это не так! Более того, КСП расширяет возможности получения гарантий относительно договора.
Так, компания компенсирует работнику затраты на занятия спортом, но при этом заниматься он должен на объектах РЖД. Получатель же КСП имеет право прийти в удобный для него клуб, даже если он не принадлежит компании, и направить средства лимита на покупку абонемента. Кроме того, в данном случае суммируются льготы: если человек приходит на корпоративный объект, стоимость занятий для него составит 40%, так как остальное компенсирует компания по Колдоговору, и эти 40% можно погасить из средств КСП.
Иногда встречается мнение, что «вход» в «кафетерий» только для членов профсоюза. Опять нет! КСП, как и остальные гарантии Колдоговора, распространяется на работников компании, независимо от их членства в профорганизации.
Частый вопрос из той же области – в курсе ли новшеств профсоюз? Конечно, столь значимый проект в области управления персоналом не мог приниматься без согласования с Роспроф*желом, равно как и сам Колдоговор. Профсоюз активно участвует во внедрении «кафетерия», на некоторых дорогах помогает работникам собирать документы для получения компенсаций. И мы благодарны ему за сотрудничество.
– А если работник не воспользуется льготами в этом году, он может перенести лимит или его часть на следующий год?
– Такой возможности не предусмотрено. Дело в том, что бюджет компании принимается на год и перераспределить средства на статью о какой-то части льгот по Колдоговору нельзя.
Кроме того, подобный подход дисциплинирует работника: он должен в определённый срок принять решение и сделать всё, чтобы воспользоваться услугой.
Ещё одна причина, по которой пользоваться КСП лучше здесь и сейчас, – в следующем году список значимых категорий может поменяться в связи с тем, что дороге потребуется привлечь и удержать работников других профессий.
Поэтому предусмотрено автоматическое отнесение остатков средств на оплату связи или перечисление в НПФ «Благосостояние» – в заявлении работник может указать приемлемый вариант. Единственное ограничение здесь – взносы в НПФ не могут быть меньше 2 тыс. рублей, в этом плане оплата связи позволяет задействовать остаток и в 50, и в 150 рублей.
– «Кафетерием» не могут воспользоваться те, кто отработал в РЖД меньше года, и те, кто имеет неснятые взыскания. Чем вызвано такое решение?
– КСП – инструмент мотивации на эффективный производительный труд. Это одна из форм поощрения, поэтому её нужно заслужить. Новичок должен пройти период адаптации, понять, хочет ли он связать свою жизнь с компанией или эта работа не для него. Год – вполне оправданный период. Что же касается работников, получивших взыскание, то здесь, по-моему, всё понятно и так.
– Какова ваша главная задача в плане внедрения «кафетерия» на ближайшее время?
– Информирование. Мы сейчас ездим по дорогам, работаем с кадровиками. После того как посмотрим все дороги, проведём сетевую школу, чтобы распространить успешную практику на всю сеть. Например, уже сейчас понятно, что надо задействовать опыт горьковчан.
На ГЖД к информированию подключили мастеров. Есть протяжённые дистанции, где один кадровик приходится на 500 человек и работники видят его хорошо если раз в неделю. А вопросы возникают чаще, и здесь непосредственные руководители могут помочь. Тем более они знают своих людей, знают, что им сказать. Приведу пример из поездки: на ЗСЖД наши сотрудники разбирали с кадровиками тонкости КСП, но обратной реакции не чувствовалось. Вышел замначальника дороги по кадрам Сергей Лемихов и сказал одну фразу, после которой в голове у участников совещания всё сложилось: «Помните, ведомости зарплатные заполняли? Хотите к прежней системе?» Все как один ответили: «Нет».
КСП даёт возможность работнику выбирать понятные льготы на понятную сумму – это логичное развитие корпоративной системы поддержки персонала. За последние пять лет доля индивидуального соцпакета в его общей структуре выросла с 30% до 40%. Мы должны довести его до 50%, что будет полностью отражать и современные тенденции на рынке труда, и принцип социальной справедливости. Это движение вперёд. Отмечу, что подобных проектов никто в российских компаниях до сих пор не реализовывал.
Светлана Коваль
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
