Тема: [26 января 1988] О крушении грузовых поездов на станции Пады

**Admin** · 05.04.2011, 20:46

У К А З А Н И Е
Министерства путей сообщения СССР
21 марта 1988 года № 1043 У
О крушении грузовых поездов на станции Пады
Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги

МПС рассмотрело материалы расследования крушения грузовых поездов № 2012 и 2301, допущенное 26 января 1988г на станции Пады Ртищевского отделения Юго-Восточной ж.д., заслушало объяснения руководителей дороги и отделения дороги и отмечает, что крушение произошло из-за грубых нарушений работниками Балашовской дистанции сигнализации и связи и станции Пады ПТЭ, ИДП и Инструкции ЦШ-4397.

В 20 часов на стрелках съезда 1/3 нарушился контроль плюсового положения на пульте управления. Прибывший электромеханик Воронин осмотром электропривода причину не выявил, но контроль плюсового положения стрелок не восстановил. Записи в Журнале ф. ДУ-46 ни ДСП, ни электромеханик не сделали.

В 21 час 58 мин на стр. 1/3 повторно нарушился контроль положения, ДСП станции Ефременко сделал запись в журнале ф. ДУ-46, доложил поездному диспетчеру и сообщил электромеханику, но в нарушение требований п. 13.2 и 13.8 ИДП продолжал пользоваться неисправными устройствами СЦБ. Электромеханик Воронин с разрешения ДСП стал проверять работу стрелок путём их перевода с пульта управления, при этом стрелка 1/3 в минусовом положении имела контроль, а в плюсовом – контроль отсутствовал. Без оформления записи в журнале ДУ-46, без согласия начальника станции, дежурного инженера ШЧ электромеханик установил макет на стрелки 1/3, выключив их из централизации с сохранением пользования сигналами. При этом, стрелка № 1 стояла в минусовом положении, а стрелка № 3 – в плюсовом.

Причиной отказа явился излом монтажного провода в наконечнике контакта 41 автопереключателя.

ДСП Ефременко, не имея выписки электромеханика об устранении отказа, открыл входной сигнал для приёма поезда № 2301 и выходной сигнал для отправления поезда № 2012, в результате чего на стрелке № 3 произошло столкновение.

Допущенное на ст. Пады крушение свидетельствует, что руководители дороги, служб перевозок и сигнализации и связи Юго-Восточной ж.д. и Ртищевского отделения не проводят необходимой работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины, не организуют должным образом обучение работников правилам производства работ при устранении отказов устройств приёма и отправления поездов в условиях неисправного их действия. На дороге не пресекаются грубые нарушения требований ПТЭ, Инструкций, приказов и указаний МПС, не выполняются в полном объёме технические мероприятия по повышению надёжности действия устройств СЦБ и связи, допускается значительное количество их отказов.

За допущенное крушение причастные руководители привлечены у ответственности, а непосредственные виновные освобождены от занимаемой должности и материал на них передан следственным органам.

МПС приказывает:

2. Начальникам железных дорог и отделений дорог:

2.1. Запретить электромеханикам выключение стрелок и изолированных участков из централизации с сохранением пользования сигналами при возникновении их неисправности до прибытия на станцию работника станции и ШЧ для оказания помощи в контроле за действиями электромеханика и дежурного по станции.

2.2. Установить порядок, при котором после выключения централизованной стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами, предусмотренных ИДП и ЦШ-4397, первый поезд по маршрутам приёма или отправления, в которые входят выключенные устройства, должен приниматься или отправляться при закрытых светофорах порядком, предусмотренным ИДП (п. 1.13, 1.14, 9.29).

Одновременное открытие светофоров для приёма и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам не допускается.

Заместитель Министра Гинько

05.04.2011, 20:46	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,892 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5982 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [26 января 1988] О крушении грузовых поездов на станции Пады У К А З А Н И Е Министерства путей сообщения СССР 21 марта 1988 года № 1043 У О крушении грузовых поездов на станции Пады Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги МПС рассмотрело материалы расследования крушения грузовых поездов № 2012 и 2301, допущенное 26 января 1988г на станции Пады Ртищевского отделения Юго-Восточной ж.д., заслушало объяснения руководителей дороги и отделения дороги и отмечает, что крушение произошло из-за грубых нарушений работниками Балашовской дистанции сигнализации и связи и станции Пады ПТЭ, ИДП и Инструкции ЦШ-4397. В 20 часов на стрелках съезда 1/3 нарушился контроль плюсового положения на пульте управления. Прибывший электромеханик Воронин осмотром электропривода причину не выявил, но контроль плюсового положения стрелок не восстановил. Записи в Журнале ф. ДУ-46 ни ДСП, ни электромеханик не сделали. В 21 час 58 мин на стр. 1/3 повторно нарушился контроль положения, ДСП станции Ефременко сделал запись в журнале ф. ДУ-46, доложил поездному диспетчеру и сообщил электромеханику, но в нарушение требований п. 13.2 и 13.8 ИДП продолжал пользоваться неисправными устройствами СЦБ. Электромеханик Воронин с разрешения ДСП стал проверять работу стрелок путём их перевода с пульта управления, при этом стрелка 1/3 в минусовом положении имела контроль, а в плюсовом – контроль отсутствовал. Без оформления записи в журнале ДУ-46, без согласия начальника станции, дежурного инженера ШЧ электромеханик установил макет на стрелки 1/3, выключив их из централизации с сохранением пользования сигналами. При этом, стрелка № 1 стояла в минусовом положении, а стрелка № 3 – в плюсовом. Причиной отказа явился излом монтажного провода в наконечнике контакта 41 автопереключателя. ДСП Ефременко, не имея выписки электромеханика об устранении отказа, открыл входной сигнал для приёма поезда № 2301 и выходной сигнал для отправления поезда № 2012, в результате чего на стрелке № 3 произошло столкновение. Допущенное на ст. Пады крушение свидетельствует, что руководители дороги, служб перевозок и сигнализации и связи Юго-Восточной ж.д. и Ртищевского отделения не проводят необходимой работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины, не организуют должным образом обучение работников правилам производства работ при устранении отказов устройств приёма и отправления поездов в условиях неисправного их действия. На дороге не пресекаются грубые нарушения требований ПТЭ, Инструкций, приказов и указаний МПС, не выполняются в полном объёме технические мероприятия по повышению надёжности действия устройств СЦБ и связи, допускается значительное количество их отказов. За допущенное крушение причастные руководители привлечены у ответственности, а непосредственные виновные освобождены от занимаемой должности и материал на них передан следственным органам. МПС приказывает: 2. Начальникам железных дорог и отделений дорог: 2.1. Запретить электромеханикам выключение стрелок и изолированных участков из централизации с сохранением пользования сигналами при возникновении их неисправности до прибытия на станцию работника станции и ШЧ для оказания помощи в контроле за действиями электромеханика и дежурного по станции. 2.2. Установить порядок, при котором после выключения централизованной стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами, предусмотренных ИДП и ЦШ-4397, первый поезд по маршрутам приёма или отправления, в которые входят выключенные устройства, должен приниматься или отправляться при закрытых светофорах порядком, предусмотренным ИДП (п. 1.13, 1.14, 9.29). Одновременное открытие светофоров для приёма и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам не допускается. *Заместитель Министра Гинько*
	Цитировать 12