Тема: [20 мая 1988] Крушение на перегоне Киев-товарный – Киев-Московский ЮЗЖД

**Admin** · 05.04.2011, 20:40

Указание МПС
23 мая 1988 года № Ф-9915

20 мая 1988г в 4 час 05 мин на перегоне Киев-товарный – Киев-Московский Юго-Западной ж.д. грузовой состав из 57 вагонов (весом более 3 тыс. тонн) и тепловоза в голове при скорости 56 км/час врезался в следовавший впереди резервный электровоз, что привело к крушению. Разбито более 25 вагонов, свыше 30 часов было прервано движение пассажирских и грузовых поездов на важнейшем направлении сети, государству причинён большой материальный ущерб.

Крушение произошло при следующих обстоятельствах:

С 22 пути Киевского парка станции Киев-Волынский необходимо было в маневровом порядке переставить на 4-ый путь Фастовского парка состав из 57 вагонов. Осуществляя эту работу, составитель Гурский и машинист Шульга, грубо нарушив установленный порядок, приняли решение переставить вагоны в полном составе за одну маневровую операцию. По ТРА станции такую работу разрешается делать с группой не более 25 вагонов и с включением тормозов, т.к. в этом случае состав выводится за границу станции на перегон с семитысячным уклоном. При этом составитель Гурский, вопреки требованиям ТРА, не подключил тормозную магистраль состава к тепловозу и не опробовал вместе с машинистом действие тормозов. Машинист Шульга, не убедившись в подключении тормозов и не потребовав их опробования, привел состав в движение. Не имея средств торможения, неуправляемый состав, развив скорость более 70 км/час, проследовал станции Киев-пассажирский, Киев-товарный и нагнал следовавший впереди электровоз. Принимаемые меры для остановки состава и предупреждения столкновения были неэффективны.

Служебным расследование на месте было установлено, что на Киевском отделении и на ст. Киев-Волынский практическая работа по обеспечению безопасности движения подменяется формализмом.

В ТРА станции указано, что и как надо делать для обеспечения безаварийности. Есть росписи исполнителей о знании своих обязанностей. К ТРА имеется приложение, разработанное в соответствии с указанием МПС № Б-3416У. В этом приложении установлен чёткий порядок действий и регламент переговоров, в том числе и при отправлении маневрового состава за пределы границы станции. Однако в действительности этот порядок не выполняется, и, как показала проверка, многие причастные работники плохо знают указанные нормативные документы.

Маневровый диспетчер Коротич, давая указание на перестановку вагонов, не назвала их количество в группе и не проверила фактические действия составителя и машиниста по этому вопросу. Дежурный по станции, не получив подтверждения от составителя о количестве переставляемых вагонов и о включении тормозов, что также предусмотрено регламентом переговоров, указанного в ТРА, разрешил отправиться составу за пределы границы станции.

О принимаемом машинистом и составителем неправильном решении произвести перестановку всем составов знал из разговоров по радиосвязи машинист другого маневрового локомотива, который прицеплял в хвост к стоявшему на 22 пути составу 6 вагонов. Однако и он не принял никаких мер по предупреждению маневровых передвижений всем составом.

Таким образом, целая цепь нарушений из-за безответственного отношения к делу и слабых знаний своих обязанностей указанными железнодорожниками закончилась крушением на участке с большим объёмом пригородных и пассажирских перевозок. Всё это явилось результатом формализма в постановке обучения кадров, проверке знаний железнодорожников, связанных с движением поездов и маневровой работой, в проведении профилактических и воспитательных мер в трудовых коллективах.

Многие вопросы с усилением безопасности движения на Киевском отделении решаются наспех, без достаточной проработки и при неудовлетворительном контроле.

По данному крушению ведётся следствие.

Заместитель Министра Фадеев

05.04.2011, 20:40	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,987 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5987 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [20 мая 1988] Крушение на перегоне Киев-товарный – Киев-Московский ЮЗЖД Указание МПС 23 мая 1988 года № Ф-9915 20 мая 1988г в 4 час 05 мин на перегоне Киев-товарный – Киев-Московский Юго-Западной ж.д. грузовой состав из 57 вагонов (весом более 3 тыс. тонн) и тепловоза в голове при скорости 56 км/час врезался в следовавший впереди резервный электровоз, что привело к крушению. Разбито более 25 вагонов, свыше 30 часов было прервано движение пассажирских и грузовых поездов на важнейшем направлении сети, государству причинён большой материальный ущерб. Крушение произошло при следующих обстоятельствах: С 22 пути Киевского парка станции Киев-Волынский необходимо было в маневровом порядке переставить на 4-ый путь Фастовского парка состав из 57 вагонов. Осуществляя эту работу, составитель Гурский и машинист Шульга, грубо нарушив установленный порядок, приняли решение переставить вагоны в полном составе за одну маневровую операцию. По ТРА станции такую работу разрешается делать с группой не более 25 вагонов и с включением тормозов, т.к. в этом случае состав выводится за границу станции на перегон с семитысячным уклоном. При этом составитель Гурский, вопреки требованиям ТРА, не подключил тормозную магистраль состава к тепловозу и не опробовал вместе с машинистом действие тормозов. Машинист Шульга, не убедившись в подключении тормозов и не потребовав их опробования, привел состав в движение. Не имея средств торможения, неуправляемый состав, развив скорость более 70 км/час, проследовал станции Киев-пассажирский, Киев-товарный и нагнал следовавший впереди электровоз. Принимаемые меры для остановки состава и предупреждения столкновения были неэффективны. Служебным расследование на месте было установлено, что на Киевском отделении и на ст. Киев-Волынский практическая работа по обеспечению безопасности движения подменяется формализмом. В ТРА станции указано, что и как надо делать для обеспечения безаварийности. Есть росписи исполнителей о знании своих обязанностей. К ТРА имеется приложение, разработанное в соответствии с указанием МПС № Б-3416У. В этом приложении установлен чёткий порядок действий и регламент переговоров, в том числе и при отправлении маневрового состава за пределы границы станции. Однако в действительности этот порядок не выполняется, и, как показала проверка, многие причастные работники плохо знают указанные нормативные документы. Маневровый диспетчер Коротич, давая указание на перестановку вагонов, не назвала их количество в группе и не проверила фактические действия составителя и машиниста по этому вопросу. Дежурный по станции, не получив подтверждения от составителя о количестве переставляемых вагонов и о включении тормозов, что также предусмотрено регламентом переговоров, указанного в ТРА, разрешил отправиться составу за пределы границы станции. О принимаемом машинистом и составителем неправильном решении произвести перестановку всем составов знал из разговоров по радиосвязи машинист другого маневрового локомотива, который прицеплял в хвост к стоявшему на 22 пути составу 6 вагонов. Однако и он не принял никаких мер по предупреждению маневровых передвижений всем составом. Таким образом, целая цепь нарушений из-за безответственного отношения к делу и слабых знаний своих обязанностей указанными железнодорожниками закончилась крушением на участке с большим объёмом пригородных и пассажирских перевозок. Всё это явилось результатом формализма в постановке обучения кадров, проверке знаний железнодорожников, связанных с движением поездов и маневровой работой, в проведении профилактических и воспитательных мер в трудовых коллективах. Многие вопросы с усилением безопасности движения на Киевском отделении решаются наспех, без достаточной проработки и при неудовлетворительном контроле. По данному крушению ведётся следствие. *Заместитель Министра Фадеев*
	Цитировать 12