Почтограмма
Всем ДС, ДНБ, ДНЧ, ДНЦС
Подробнее здесь
4 октября 1988г в 1час на 3-ий путь нечётного парка приёма станции Свердловск-сорт. прибыл поезд 3091р., в 2-х головных выгонах которого находился разрядный груз. Состав на 3-ем пути, имеющем уклон (спуск) 2,26‰ в сторону чётной горловины был закреплён с помощью станционного закрепления составов (УЗС-83), а также двух ручных тормозных башмаков и предъявлен к осмотру пункта технического обслуживания вагонов. Поездной локомотив был отцеплен и убран с третьего пути, а с противоположной стороны для расформирования состава на этот путь подан горочный тепловоз, который остановился, не доезжая хвостового вагона. По завершении технического обслуживания вагонов дежурная по парку т. Хамова, не убедившись в прицепке горочного локомотива к составу, дала команду о его раскреплении. Состав после раскрепления пришёл в движение и, несмотря на принимавшиеся для остановки его с помощью тормозных башмаков и прицепившегося на ходу горочного локомотива, столкнулся на стрелке чётной горловины при скорости 3-5 км/час со следовавшим в это время по соседнему пути в попутном направлении со скоростью 18 км/час грузовым поездом. При столкновении возник пожар в головном вагоне состава из-за неудовлетворительной подготовки особо опасного груза к перевозке и через 2-3 минуты горения, в 2 часа 33 минуты, произошёл взрыв разрядных грузов двух головных вагонов.
В результате взрыва погибло 3 человека, два скончались в больнице, и 98 человек было госпитализировано. Разрушено и повреждено значительное количество жилых домов, производственных зданий и ряд других объектов.
Крушение грузового поезда со взрывом на станции Свердловск-сорт. явилось вследствие нарушения правил безопасности при производстве маневровой работы железнодорожниками и неприятия грузоотправителями мер по подготовке разрядного груза к безопасной транспортировке по железным дорогам.
Самопроизвольное движение состава и его столкновение с грузовым поездом допущены из-за невыполнения дежурной по парку Хамовой Правил технической эксплуатации п. 15.20 и ТРА станции п. 3.8 – остановления на участке станционного пути с уклоном незакреплённого от ухода состава поезда без локомотива.
Грузоотправителем было погружено в вагон особо опасное взрывчатое вещество в мягкой таре и без проведения мер, снижающих его взрывоопасность.
В нарушение установленного порядка действующие государственные стандарты на этот груз и его упаковку не были согласованы с МПС.
В техническо-распорядительном акте и технологическом процессе работы станции Свердловск-сорт. действия по закреплению подвижного состава регламентированы нечётко, не предусмотрено как убеждается ДСП в прицепке локомотива перед надвигом состава на горку, упущены отдельные вопросы выполнения операций с вагонами, загруженными опасными грузами.
Руководителем станции Свердловск-сорт. недостаточно проводились воспитательные и профилактические работы с людьми, не осуществлялось необходимого контроля за деятельностью персонала, на низком уровне велись технические занятия в коллективе, проявляли формализм и безответственность в выполнении своих должностных обязанностей. Многие работники слабо знают ТРА и местные инструкции.
Руководители хозяйства перевозок дороги, начальники отделений дороги, и прежде всего Свердловского, не организовали должного выполнения указаний МПС от 19.02.86г № 689У в части строгого соблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода, внедрения рекомендованного МПС регламента действий и переговоров работников, при осуществлении операций по закреплению на путях составов и снятию тормозных башмаков.
Органами Прокуратуры по факту крушения ведётся следствие.
1. Обстоятельства крушения на станции Свердловск-сорт. с тяжёлыми последствиями довести до каждого работника, связанного с движением поездов.
Активизировать воспитательную работу с людьми, повысить роль и ответственность трудовых коллективов за обеспечение безопасности движения и воздействие их на нарушителей трудовой и технологической дисциплины, воспитывая у каждого железнодорожника чувство долга за неукоснительное соблюдение ПТЭ.
9.1. До 01.03.89г предусмотреть в плане формирования направление транзитных поездов с разрядными грузами в объезд крупных узлов по имеющимся обходам, предварительно утвердив перечень таких узлов.
15.1. До 01.01.89г проверить на станциях соответствие применяемых средств закрепления составов и вагонов требованиям полного обеспечения безопасности на путях с уклоном, качество разработки регламента действий по закреплению подвижного состава и его выполнение, выявленные недостатки незамедлительно устранить.
Привести в надлежащее состояние технические средства для закрепления вагонов.
15.2. Разработать до 01.04.89г и осуществить программу оснащения путей станций механизированными средствами закрепления составов и вагонов, и в первую очередь, станций с неблагоприятным профилем и постоянно работающих с разрядными грузами.
15.3. Внедрить в 1989-1990гг на всех важнейших сортировочных станциях магнитофоны для записи переговоров по радиосвязи дежурных по станции об организации поездной и маневровой работы.
15.4. До 01.02.89г по каждой станции рассмотреть и при необходимости откорректировать порядок оповещения работников станции, ПТО, локомотивных депо и военизированной охраны о предстоящих маневровых передвижениях с вагонами, загруженными разрядными грузами.
15.5. Провести целевое обучение и повышение квалификации работников, связанными с перевозками разрядных грузов и маневровой работой с вагонами, загруженными этими грузами.
25. Настоящий приказ объявить всем работникам, связанным с движением поездов и перевозкой опасных грузов.
___________________________________________
Проектирование нечетной сортировочной системы.
Несчастье, произошедшее ранним утром 4 октября 1988 года на железнодорожной станции Свердловск-Сортировочный, стало испытанием для работников Свердловской магистрали, строителей и проектировщиков на умение работать в чрезвычайной ситуации, а для самой железнодорожной станции серьезной вехой, толчком для последующей интенсивной реконструкции.
В результате взрыва в нечетном парке приема станции двух вагонов со взрывчатыми веществами образовалась воронка диаметром 40 метров и глубиной 8 метров. Было уничтожено 500 метров рельсового пути, 5 километров контактной сети; разрушено и выведено из строя 70 производственных объектов. Серьезные повреждения получили 642 жи-лых здания, 146 общественных зданий: школ, детских дошкольных учреждений, предприятий торговли и объектов здравоохранения.
Работа всей узловой внеклассной сортировочной станции Свердловск-Сортировочный была парализована.
Причиной крушения грузового поезда с последующим взрывом вагонов стало нарушение правил безопасности при производстве маневровой работы, которое было усугублено наличием в схеме железнодорожного путевого развития секущих маршрутов пропуска транзитных грузовых поездов и надвига составов на сортировочную горку, а также превышением допустимых продольных уклонов железнодорожных путей в нечетном парке приема.
Для устранения огромных разрушений железнодорожного хозяйства, производственных и жилищно-гражданских зданий в условиях надвигающейся зимы потребовалась мобилизация всех сил железнодорожников, строительных и проектных организаций, в том числе Уралгипротранса.
В этой главе я, как участник событий, остановлюсь на восстановлении и реконструкции только станции Свердловск-Сортировочный.
Начало рабочего дня 4 октября, когда стала ясна общая картина произошедшего, ведущие специалисты Уралгипротранса во главе с директором А.П. Бизюковым встретили в зоне разрушений. Их задачей было участие в подготовке технических решений по восстановлению разрушенного железнодорожного хозяйства для быстрейшего открытия движения поездов.
Через четыре часа после взрыва было восстановлено пассажирское движение и заработала четная грузовая сортировочная система. Через 18 часов было открыто движение поездов по нечетной грузовой сортировочной системе. К исходу третьих суток с момента взрыва была нормализована работа всего Свердловского железнодорожного узла.
Однако, выполненная работа стала лишь началом предстоящей реконструкции нечетной сортировочной системы станции Свердловск-Сортировочный.
Принятое Советом Министров СССР Постановление № 1243 от 22.10.88 года «О мерах по ликвидации последствий взрыва на железнодорожной станции Свердловск-Сортировочный» предписывало «…Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства осуществить в кратчайшие сроки коренную реконструкцию Свердловского железнодорожного узла на базе современной техники и технологии, имея в виду начать работы по нечетной сортировочной системе в I квартале 1989 года и закончить эти работы в 1990 году, а также предусмотреть планом на тринадцатую пятилетку ускоренное развитие четной сортировочной системы станции Свердловск-Сортировочный».
Уралгипротрансу, как головному и ведущему на Урале институту по проектированию железнодорожного транспорта, было поручено разработать проектную документацию развития нечетной сортировочной системы станции Свердловск-Сортировочный и осуществить авторский надзор за её воплощением в жизнь.
Для реализации этой задачи в институте был создан авторский коллектив под руководством автора этих строк, как главного инженера комплексного проекта. В состав этой группы вошли такие опытные специалисты-проектировщики как Н.П. Вишняк – автор раздела верхнего строения ж.д. пути, А.А. Алферов – автор раздела СЦБ, Н.И. Ярушин – автор раздела контактная сеть, З.В. Меренкова – автор раздела искусственные сооружения.
Слаженную работу этого коллектива обеспечивали и ежедневно поддерживали Г.И. Шустерман – зам. директора по производству, Л.И. Пелевин – главный инженер института, В.В. Леонов – начальник отдела узлов и станций, Л.В. Шеломенцева – главный специалист отдела СЦБ, Г.А. Шудра – главный специалист отдела искусственных сооружений, И.И. Подкорытов – главный специалист технического отдела.
В целом работу над проектом контролировал штаб во главе с директором Уралгипротранса А.П. Бизюковым, который обеспечивал координацию всех сил и средств института по разработке проектной документации на восстановление производственных, жилых и гражданских объектов, разрушенных взрывом.
В институте царила атмосфера творческого подъема и ответственности за порученное дело. Проектировщики понимали, что сейчас от них зависит, как быстро будут ликвидированы последствия несчастья, и делали всё от них зависящее, не считаясь с личным временем. Окончание рабочего дня в десять часов вечера стало обычной нормой.
Круглосуточный режим работы строителей накладывал свой отпечаток и на работу проектного коллектива. Для решения какого-либо срочного вопроса нередки были ночные вызовы на стройку.
Для ускорения выдачи документации были внесены изменения в установившуюся в институте технологию создания проектной продукции и обеспечена «зеленая улица» для всех объектов, относящихся к ликвидации последствий взрыва.
Следует отметить, что к октябрю 1988 года в Уралгипротрансе имелись разработки по развитию станции Свердловск-Сортировочный. Однако, их предстояло откорректировать с учетом реально сложившейся обстановки и выделенных средств.
Сложность состояла в крайне ограниченном времени, отведенном на проектирование и строительство, что неизбежно накладывало свой отпечаток на состав работ, включаемых в проект.
Обычно подготовка документации для такого рода объектов осуществлялась в две стадии (технический проект, а затем рабочая документация) и занимала не менее двух лет. Институту предстояло обеспечить строителей документацией в течение четырех месяцев.
Принципиальные решения по реконструкции нечетной системы станции Свердловск-Сортировочный, предложенные Уралгипротрансом, были рассмотрены и одобрены расширенным техническим советом Свердловской железной дороги под руководством начальника дороги В.М. Скворцова и утверждены Министерством путей сообщения. Они предусматривали:
- укладку дополнительных путей в парках приема и отправления с изменением существующих схем горловин для исключения враждебных маршрутов пропуска транзитных грузовых поездов и маневровых передвижений;
- удлинение сортировочных путей;
- уположение продольного уклона парка приема путем срезки до 60 см существующего земляного полотна;
- увеличение высоты сортировочной горки;
- строительство объединенного поста, который станет технологическим центром станции и оборудуется автоматизированными системами управления;
- полную замену устаревших устройств электрической и горочной централизаций;
- реконструкцию подгорочного автодорожного путепровода и удлинение пешеходного моста через станцию;
- реконструкцию систем связи и электроснабжения.
Проектные решения обеспечивали требуемую перерабатывающую способность сортировочной системы, безопасность движения на станции, и создавали предпосылки для того, чтобы станция Свердловск-Сортировочный могла служить своеобразной лабораторией для дальнейших научно-технических разработок.
Реализация мероприятий по развитию станции традиционными методами строительства с частичной остановкой движения поездов была неприемлемой по причине крайне сжатых сроков, отведенных на строительство. Поэтому была предложена организация работ в два этапа:
- подготовительный этап, предусматривающий строительные работы, которые можно выполнять без закрытия движения поездов;
- основной этап, предусматривающий полное закрытие движения поездов через сортировочную систему и, при максимальной концентрации рабочей силы и механизмов, выполнение большей части работ по реконструкции.
Характерной особенностью рабочего проектирования данного объекта было то, что документация разрабатывалась параллельно с выполнением строительных работ подготовительного этапа. В тот период работа «с листа» была исключением из правил. В первую очередь заказчику и подрядчику выдавались заявки на оборудование и материалы. Чертежи на строительство передавались отдельными листами, а в некоторых случаях даже в виде эскизов.
В ходе ежедневного авторского надзора за строительством, ввиду отсутствия у строительных организаций предусмотренных проектом строительных конструкций или материалов, а у заказчика – оборудования, в рабочую документацию оперативно вносились изменения и дополнения.
В целях координации работ между Свердловской железной дорогой, как заказчиком, генеральным проектировщиком Уралгипротрансом и строительными организациями был создан штаб по реконструкции станции Свердловск-Сортировочный. Руководство штабом осуществляли опытнейший организатор – начальник Свердловской железной дороги В.М. Скворцов, его заместитель Л.К. Домаров. Четкая и целенаправленная работа штаба стала немаловажным условием успешного проведения строительства.
Уникальность реконструкции станции заключалась в том, что в короткое время необходимо было сосредоточить на объекте значительные материально-технические ресурсы и оборудование, подготовить необходимый фронт работ, а затем в течение 45 суток произвести реконструкцию станции.
Для выполнения этой работы на объекте было сосредоточено более 40 путевых машин, более 350 единиц малой механизации, 23 единицы землеройной техники, 30 автосамосвалов и грузовых машин, 16 грузоподъемных кранов. Общая численность работающих составила более 2000 человек.
К 1 июня 1989 года были закончены работы подготовительного этапа: строительство объединенного поста электрической централизации, переустройство коммуникаций, мешающих строительству, укладка магистральных линий СЦБ и связи, удлинение пешеходного моста.
В течение последующих 28 суток, когда осуществлялся основной этап переустройства станции, были выполнены все намеченные работы по земляному полотну и верхнему строению железнодорожных путей, контактной сети, устройство электрической и горочной централизаций связи, переустроен подгорочный автодорожный путепровод.
Комплексная интенсивная технология, высокий уровень организации работ обеспечили сокращение установленных сроков на реконструкцию нечетной системы станции.
При этом, участвовавшие в строительстве железнодорожники, проектировщики и строители получили богатейший опыт организации работ в экстремальных условиях. Этот опыт особенно ценен еще и потому, что реконструкция нечетной системы явилась началом ком-плексной реконструкции четной сортировочной системы станции Свердловск-Сортировочный.
Об авторе статьи:
Александр Витальевич Патраков, после окончания Уральского электромеханического института инженеров ж.д. транспорта в 1975 году, работал в иркутском филиале «Желдорпроекта», а в 1977 году был переведен в Уралгипротранс в отдел узлов и станций. Руководил разработкой проектов реконструкции крупнейших на сети ж.д. узлов, в т.ч. Пермь-Сортировочная, Каменск-Уральский, Свердловск-Сортировочный. За разработку комплексной технологии работы сортировочных систем в обширном полигоне от Инской до Москвы, позволившей выполнить реконструкцию станции Свердловск-Сортировочный без перерыва в движении поездов, А.В. Патраков был награжден орденом «Дружбы народов».
